Aínda que os tranvías base MEB ata agora atacaron os segmentos C e D, a mediados desta década unha versión máis curta da plataforma de tranvías dedicada do Grupo Volkswagen dará lugar a unha serie de modelos eléctricos compactos para o segmento B.
Xa se coñecían os plans dos futuros Volkswagen ID.1 e ID.2, xa que SEAT S.A. xa anunciara este ano un vehículo eléctrico compacto situado debaixo do CUPRA Born. Xa nos chega a confirmación de que Skoda tamén terá o seu propio modelo.
Se ata agora o Grupo Volkswagen comercializaba versións eléctricas dos seus habitantes da cidade —up!, Mii e Citigo—, estes modelos deixarán de producirse (o Skoda Citigo xa non se comercializa) e non terán sucesores. Os novos tranvías compactos ocuparán postos equivalentes aos SUV e SUV/Crossovers do segmento B actualmente á venda: Polo, Ibiza, Fabia, T-Cross, Arona, etc.
A principal promesa destes modelos é a dos seus os prezos parten de 20.000 euros, ou incluso algo menos , facéndoos máis accesibles a unha gama máis ampla do mercado.
Haberá que ver se estes novos coches eléctricos ocuparán o lugar dos modelos postos á venda ou se venderán paralelamente ás novas xeracións dos citados modelos. Tendo en conta a data prevista para a súa comercialización —finais de 2024 e durante 2025— coincide co período no que xorden novas xeracións dalgúns deles, como o Polo e o T-Cross ou o Ibiza e Arona (o Fabia). coñeceu unha nova xeración este ano, converténdose nun hipotético sucesor só ata 2027-8).
Xa sabemos o seu nome
Volkswagen ID.1 e ID.2 corresponderán a modelos eléctricos equivalentes aos actuais Polo e T-Cross, respectivamente. Todo apunta a que o ID.2, o SUV/crossover, será o primeiro que se lanzará ao mercado en 2025, sendo o ID.1 máis tarde. Espérase que os dous modelos sexan anticipados por un par de conceptos en 2023.
Volkswagen ID.3. Os futuros ID.1 e ID.2 serán uns 10 cm máis curtos.
As propostas española e checa, polo momento, non podemos confirmar que formato adoptarán. Serán utilitarios no sentido tradicional do termo (carrosería de dous volumes e distancia ao chan "normal") ou serán todoterreo/Crossover? Algunhas fontes aseguran que a proposta de SEAT será un utilitario deportivo, que ocuparía o lugar do Ibiza na gama do fabricante, pero carece de confirmación.
O que agora sabemos son os seus nomes, avanzados por Automotive News: SEAT Acandra e Skoda Elroq . Segundo a mesma publicación, o SEAT Acandra chegará ao mercado a principios de 2025, pero o Skoda Elroq chegará antes, no segundo semestre de 2024.
Talla MEB "S"
Os catro modelos xa confirmados -hai rumores de que hai outro en discusión para SEAT- basearanse nunha variante máis curta do MEB.
A publicación alemá Auto Motor und Sport avanza que a distancia entre eixes se reducirá nun máximo de 7 cm fronte aos 2,77 m que presenta o ID.3, o que fará que estes modelos teñan entre 4,1-4, 2 m de lonxitude, en liña co actual. modelos equivalentes a combustión, construidos sobre MQB A0.
Non hai marxe para “encollelo” máis, xa que non só se necesita espazo para as baterías, xa que non é posible reducir aínda máis os xa curtos voladizos dianteiro e traseiro do ID.3, o que prexudicaría a eficacia da estrutura en termos de seguridade pasiva do vehículo.
O que parece practicamente seguro é que todos estes novos coches eléctricos compactos do Grupo Volkswagen produciranse en Martorell, España, onde ten a súa sede SEAT. O grupo alemán confirmou recentemente que Martorell é o lugar onde se construirá unha das seis fábricas europeas de baterías que ten previstas para Europa. E SEAT S.A. xa declarou a súa intención de transformar a Martorell nunha fábrica exclusiva de modelos eléctricos canto antes.
Isto suporá que uns 500.000 coches eléctricos compactos poderán saír de Martorell ao ano, aos que tamén se sumarán os producidos pola factoría española do Grupo Volkswagen en Pamplona.
Fonte: Automotive News.