O Grupo Volkswagen presentou este martes, 13 de xullo, o novo plan estratéxico "Auto novo" con implantación ata 2030.
Este céntrase no crecente dominio da mobilidade eléctrica e ve como este xigante do automóbil -un dos máis grandes do mundo- transfórmase nunha "empresa de mobilidade baseada en software".
Este plan foi deseñado e desenvolvido co fin de atopar novas formas de ingresos a través da venda de funcionalidades e servizos a través de internet, ademais dos servizos de mobilidade que serán posibles cos coches autónomos.
O obxectivo é aproveitar as oportunidades de ingresos que están xurdindo no sector da automoción e cuxo valor (e diferenciación) se basea cada vez máis na tecnoloxía.
Herbert Diess, director executivo do Grupo Volkswagen"Basándose no software, o próximo cambio moito máis radical será a transición a vehículos máis seguros, intelixentes e, en definitiva, autónomos. Isto significa que para nós a tecnoloxía, a velocidade e a escala serán máis importantes que ata agora. O futuro dos automóbiles será brillante!"
Auto novo?
Sobre o nome elixido "New Auto", Herbert Diess, director executivo do Grupo Volkswagen, foi perentorio ao explicar: "Porque os coches están aquí para quedar".
Herbert Diess, director executivo do Grupo VolkswagenA mobilidade individual seguirá sendo o medio de transporte máis importante en 2030. As persoas que conduzan ou sexan conducidas en coche propio, alugado, compartido ou alugado seguirán representando o 85% da mobilidade. E ese 85% será o centro do noso negocio.
Co fin de reducir custos e aumentar as marxes de beneficio, o plan “New Auto” do Grupo Volkswagen basearase en plataformas e tecnoloxías compartidas por todas as marcas que o integran, aínda que adaptadas a estas e aos seus distintos segmentos clave.
Pero sobre isto, Diess revelou que "as marcas seguirán tendo un factor diferenciador" no futuro, aínda que se organicen en unidades de negocio aínda máis restrinxidas.
Audi, por exemplo, mantén baixo a súa responsabilidade a Bentley, Lamborghini e Ducati, no que é a "cartera premium" do grupo alemán. Volkswagen liderará a carteira de volumes, que inclúe Skoda, CUPRA e SEAT.
Pola súa banda, Volkswagen Vehículos Comerciais seguirá incrementando o seu foco no Estilo de Vida e despois do presentado Multivan T7, a tan esperada versión de produción do ID. Buzz é un exemplo aínda máis perfecto diso. Diess mesmo afirmou que esta é a división do grupo que sufrirá "a transformación máis radical".
Porsche segue "ao marxe"
Só queda mencionar a Porsche, que seguirá sendo o "brazo" deportivo e de rendemento do grupo, e Diess confesou que a marca Stuttgart "está nunha liga propia". A pesar de estar integrado no capítulo tecnolóxico, manterá un "alto grao de independencia", engadiu.
Para 2030, o Grupo Volkswagen prevé reducir os impactos ambientais da produción de automóbiles nun 30% e ser carbono neutral como moi tarde en 2050. Principais mercados Case todos os novos modelos estarán "sen emisións".
O mercado dos motores de combustión interna caerá máis dun 20% na próxima década
Con esta evolución cara á electrificación da industria, o Grupo Volkswagen estima que o mercado de vehículos con motores de combustión interna pode caer máis dun 20% nos próximos 10 anos, o que fará dos coches eléctricos a súa principal fonte de ingresos.
Herbert Diess, director executivo do Grupo VolkswagenPara 2030, o mercado mundial de vehículos eléctricos estará á altura das vendas de vehículos con motor de combustión. Seremos máis rendibles coa eléctrica porque as baterías e a carga aumentarán o valor engadido e coas nosas plataformas seremos máis competitivos.
O Grupo Volkswagen continuará co negocio de motores de combustión interna para xerar un forte fluxo de caixa para investir en novas tecnoloxías, pero espera que a eléctrica proporcione unha marxe de beneficio idéntica en só tres anos. Isto débese a uns obxectivos de emisións de CO2 cada vez máis "axustados", que resultan en custos máis elevados para os vehículos con motores de combustión interna.
Outra das apostas deste "Novo Auto" son as vendas a través de software e outros servizos, permitindo así "desbloquear" as funcións do vehículo mediante actualizacións remotas (por vía aérea), un negocio que, segundo o Grupo Volkswagen, podería representar máis de mil millóns. de euros anuais ata 2030 e que se incrementará coa chegada (“por fin”) dos vehículos autónomos.
Un exemplo diso son os dous proxectos fundamentais do Grupo Volkswagen para os próximos anos: o Proxecto Trinity de Volkswagen e o Proxecto Artemis de Audi. No caso de Trinity, por exemplo, o coche venderase de forma practicamente estandarizada, cunha única especificación, sendo os clientes elixindo (e comprando) as funcións que queiran en liña, desbloqueadas mediante software.
Plataforma unificada para tranvías en 2026
A partir de 2026, o Grupo Volkswagen presentará unha nova plataforma para vehículos eléctricos chamada SSP (Scalable Systems Platform), que é fundamental dentro desta estratexia "New Auto" agora anunciada. Esta plataforma pode verse como unha especie de fusión entre as plataformas MEB e PPE (que estreará o novo Porsche Macan) e é descrita polo grupo como "unha arquitectura unificada para toda a carteira de produtos".
Deseñada para ser o máis versátil e flexible posible (encollendo ou estirando), segundo as necesidades e o segmento de que se trate, a plataforma SSP será "enteiramente dixital" e con tanto énfase no "software como no hardware".
Durante a vida útil desta plataforma, o Grupo Volkswagen prevé producir máis de 40 millóns de vehículos e, como ocorreu co MEB, que, por exemplo, tamén será utilizado por Ford, o SSP tamén podería ser usado por outros fabricantes.
Markus Duesmann, CEO de AudiPresentar SSP significa aproveitar os nosos puntos fortes na xestión da plataforma e desenvolver as nosas capacidades para maximizar as sinerxías entre segmentos e marcas.
O "negocio" da enerxía...
A tecnoloxía de batería propietaria, a infraestrutura de carga e os servizos enerxéticos serán factores clave de éxito no novo mundo da mobilidade e serán unha parte crucial do plan "New Auto" do Grupo Volkswagen.
Así, "a enerxía será unha competencia central do Grupo Volkswagen ata 2030, cos dous alicerces 'sistema de pila e batería' e 'carga e enerxía' baixo o teito da nova división Tecnolóxica do grupo".
O grupo planea establecer unha cadea de subministración de baterías controlada, establecendo novas asociacións e abordando todo, desde a materia prima ata a reciclaxe.
O obxectivo é "crear un circuíto pechado na cadea de valor das baterías como a forma máis sostible e rendible" de construílas. Para acadar este obxectivo, o grupo introducirá "un formato de pila de batería unificado cun aforro de custos do 50% e casos de uso do 80% para 2030".
A subministración estará garantida por “seis xigafábricas que se construirán en Europa e que terán unha capacidade total de produción de 240 GWh en 2030”.
O primeiro estará situado en Skellefteå, Suecia, e o segundo en Salzgitter, Alemaña. Este último, situado non moi lonxe da cidade sede de Volkswagen, Wolfsburg, está en construción. A primeira, no norte de Europa, xa existe e actualizarase para aumentar a súa capacidade. Debería estar listo en 2023.
En canto ao terceiro, e que dende hai tempo estivo ligado á posibilidade de implantarse en Portugal, instalarase en España, un país que o Grupo Volkswagen cualifica de “piar estratéxico da súa campaña eléctrica”.