"O Concepto Un chamábase así porque era só un proxecto de aprendizaxe. Nunca tivemos a intención de vendelo". Son palabras de Kreso Coric, director de vendas de Rimac, a pequena empresa croata centrada en ofrecer solucións eléctricas para a industria da automoción, tendo xa como clientes a Koenigsegg ou Aston Martin.
Con todo, o seu destino sería dramática e mediaticamente alterado despois Richard Hammond, anteriormente de Top Gear e un dos tres presentadores de The Grand Tour, ten problemas con Concept One. - O primeiro hipersport eléctrico de Rimac - na rampla de Hemberg, Suíza, o 10 de xuño do ano pasado. O coche envorcou algunhas veces, incendiouse, pero Hammond conseguiu saír do coche a tempo, a pesar de estar ferido, cun xeonllo fracturado.
Pero a mala publicidade non existe, non? Kreso Coric, nunha entrevista con Autocar, só pode estar de acordo, sen dúbida algunha, referíndose a que o accidente de Hammond "foi o mellor marketing de sempre", e bastante rendible, vendendo, o mesmo día do accidente, tres Concept Ones.
Porén, a pesar de ter "sorte", Coric tamén di que foi "asustadizo e serio e podería ter acabado doutro xeito, e todos puidemos acabar necesitando un novo traballo".
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle
Rimac, marca hiperdeportiva?
Só se construíron oito Concept One, pero no último Salón do Automóbil de Xenebra coñecemos o C_Dous —o nome será diferente despois da presentación do modelo definitivo— e trae obxectivos moito máis ambiciosos, que afianzarán a Rimac como constructor de hiperdeportivos e non só como provedor especializado de compoñentes para eléctricos —baterías, motores e caixas de cambios—.O Rimac C_Two, a pesar de que o prezo por unidade ascendeu a máis de 1,7 millóns de euros —con Rimac rexistrando, de media, a incorporación de 491.000 euros en opcións (!)—, viu a demanda superar todas as expectativas, coa produción das 150 unidades previstas. xa practicamente todos asignados.
Non obstante, a produción só comezará en 2020, co Rimac C_Two e aínda está en desenvolvemento. As primeiras "mulas de proba" completaranse no segundo semestre deste ano e para 2019 construiranse 18 prototipos.
Menos de 2,0 s ata 100 km/h
As especificacións prometidas son incribles: 1914 CV de potencia, 2300 Nm de par, 1,95 s de 0 a 100 km/h, 11,8 s ata 300 km/h e unha velocidade máxima de... 412 km/h . Sen dúbida, números propios dun hiperdeporte.
O Rimac C_Two conta con catro motores eléctricos e catro caixas de cambios: rodas dianteiras dunha soa velocidade e rodas traseiras de dúas velocidades. Foi a solución atopada por Rimac para baixar os 2.0s de 0 a 100 km/h, que inicialmente non estaba previsto, pero tras o bombástico anuncio do Tesla Roadster que podería facelo, aínda non probado, o fabricante croata decidiu seguir desenvolvendo C_Two para conseguilo. Kreso Coric:
Nunca pensamos en descargar desde 2.0s. Entón o Tesla Roadster veu con eses números tolos que nunca comprobaron. Non nos gusta que nos comparen con Tesla, porque están nunha categoría diferente, pero é unha cuestión de mentalidade, porque é eléctrico coma nós.
Debido a todo o bombo que rodea a Tesla, Mate Rimac realmente desafiou aos nosos enxeñeiros. Queriamos superar ese resultado, pero non queriamos desvelalo ata estar seguros de que sería posible conseguilo.