A pesar dunha parada forzada ditada pola pandemia, o Euro NCAP parece estar volvendo ao seu ritmo de actividade habitual. Despois de probar o Toyota Yaris e o Volkswagen ID.3 baixo os protocolos de proba máis recentes e esixentes introducidos este ano, é o momento do novo Mazda MX-30 e Honda Jazz ser posto a proba.
O Mazda MX-30 é o primeiro coche eléctrico da marca xaponesa, pero debaixo da súa carrocería alternativa atopamos os mesmos alicerces que o CX-30, o modelo con mellor resultado nunca na área de avaliación dedicada á protección de ocupantes adultos, que acadou un 99% de valoración. .
Aínda que o MX-30 100% eléctrico é máis pesado que o CX-30, o que podería afectar aos resultados das probas (máis masa, polo tanto máis enerxía para disipar nunha colisión) e as probas son agora máis esixentes (xa sexa en seguridade pasiva ou activa), o o novo modelo de Mazda conseguiu as cinco estrelas desexadas.
A única salvedade relativa ás probas do MX-30 está relacionada coas deficiencias atopadas nas características do sistema autónomo de freada de emerxencia para evitar colisións con usuarios vulnerables da vía (peóns, ciclistas). O sistema MX-30 non é capaz de detectar os peóns que están na parte traseira do vehículo, xa que non pode detectalos cando o vehículo está a virar (por exemplo, nunha intersección).
Subscríbete ao noso boletín
Boas novas tamén para os máis pequenos. Honda Jazz . Agora exclusivamente híbrido, o modelo máis compacto da marca xaponesa tamén logrou cinco estrelas nas probas Euro NCAP.
A cuarta xeración do Jazz viuse inmensamente reforzada en canto a equipamentos de seguridade, algúns deles inéditos, como o airbag situado entre os asentos dianteiros. E todos demostraron a súa eficacia, co Honda Jazz acadando altas puntuacións en todos os ámbitos avaliados.
Como demostrou o novo Toyota Yaris hai uns meses nestas mesmas probas, non é necesario ser grande no mundo do automóbil para garantir altos niveis de seguridade. O novo Honda Jazz reforza claramente o argumento.