Foi nas retorcidas estradas da Serra de Monchique e na «montaña rusa» do Autódromo Internacional do Algarve (AIA) onde conduín por primeira vez o novo superdeportivo... ¡perdón!, a nova berlina deportiva de Mercedes-AMG.
Como podes adiviñar, despois de pasar un día enteiro ao volante dun executivo equipado cun motor V8 biturbo de 4,0 l nas estradas nacionais, agardo con serenidade a que as autoridades cheguen á oficina de Razão Automóvel, “Guilherme Costa, pon as mans no aire e marcha lentamente. Estás detido!”.
Adoita presumir —quizais demasiadas veces...— de que en toda a miña vida acabo de recoller unha multa por exceso de velocidade (créame, sempre camiño despacio). O Mercedes-AMG E63 S foi a excepción á regra. Transformoume, como xa transformaran outros modelos -nomeadamente o Mégane RS ou o 911 Carrera 2.7, entre outros- nun condutor menos tranquilo.
A culpa, por suposto, non foi miña, foi a Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! Iso nunha estrada nacional co modo "Confort" seleccionado, compórtase como unha Clase E convencional, enmascarando a velocidade cunha facilidade impresionante.
Entrar na recta dende Portimão a máis de 200 km/h e frear para a primeira curva a máis de 260 km/h será un recordo que quedará na miña memoria durante moito tempo.
As suspensións de aire de tres cámaras con amortiguamento variable son en gran parte responsables da velocidade de "enmascaramento". ¿Resultado? Con máis de 600 CV ao servizo do pé dereito, cando nos decatamos, xa imos a máis de 120 km/h —bueno, 120 km/h ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Así que, temeroso de encher patrioticamente as arcas do Estado (Heróis do Mar, nobre Povo, Nação Valente... ???) de peaxes e multas, abandonei a vía do Infante e entrei polas estreitas estradas da Serra de Monchique cara ao Autódromo de Portimao. Seleccionei o modo "Deporte" e fun a rasgar a serra.
No modo Sport, o son do motor cambia por completo, os soportes do motor fanse máis ríxidos, a dirección progresiva AMG Sport faise máis directa e as suspensións obteñen outra lectura da estrada. Con só presionar un botón transformamos completamente o carácter do Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+.
Diante, para Bernd Schneider (ao volante dun AMG GT) non parecía chover e só puiden seguirlle o ritmo grazas á tracción extra do “meu” E 63”.
A velocidade que levamos ás curvas é impresionante. E a facilidade coa que o facemos tamén. Non hai lugar para arranxos intempestivos do volante ou escalofríos por unha carrocería esaxerada. É todo "limpo" e sinxelo. E falar de instalacións ao volante dun coche de 612 CV e 850 Nm de par máximo é un traballo...
Ademais das suspensións, a dirección e os freos, a “culpa” deste rigor é o novo sistema 4MATIC+ (con bloqueo electrónico do diferencial) que reparte a potencia de forma exemplar entre os dous eixes. E aínda necesitaba probar o modo "Carrera". Que deixei reservado para o Autódromo de Portimão...
Cando cheguei ao Autódromo de Portimão agardaba por min Bernd Schneider, un dos grandes nomes do DTM. Correspondera a Bernd Schneider levar a cabo as “Casas da Casa” e guiar ao noso grupo polas esixentes curvas da ruta do Algarve.
Modo "Carrera" activado (¡por fin!), ESP desactivado e modo de deriva activado. O "pacífico" E 63 converteuse nun animal de pista. Entrar na recta dende Portimão a máis de 200 km/h e frear para a primeira curva a máis de 260 km/h será un recordo que quedará na miña memoria durante moito tempo. Iso e escoitar a Bernd Schneider na radio dicindome "boa deriva!". Agora escoita:
A facilidade coa que o Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ se deixa explorar nos límites do adherencia, case me fixo dubidar da necesidade da tracción integral. Ata que empece a chover...
Controlar os 612 CV de potencia e os 850 Nm baixo a choiva só foi posible grazas ao competente sistema 4MATIC+. Diante, para Bernd Schneider (ao volante dun AMG GT) non parecía chover e só puiden seguirlle o ritmo grazas á tracción extra do “meu” E 63. Créeme, o home non é. deste planeta...
Saín do Autódromo de Portimão completamente convencido polas capacidades dinámicas do E 63: a "patada" do motor bi-turbo de 4,0 l é impresionante (3,4 segundos de 0 a 100 km/h) e o chasis segue o ritmo de todo isto. impulso.
Active o modo "Confort" e volvín a Lisboa. Cambiei a sinfonía dos oito cilindros (dos cales se poden desactivar catro) pola sinfonía do sistema de son competente da Clase E. Quen o vise pola estrada, tan tranquilo, non podía imaxinar o «terror» que tiña. xa provocado hoxe na AIA.
É a beleza deste tipo de modelos. Hai uns anos, quen diría que unha berlina deportiva podería ser tan útil no día a día e tan eficaz nun circuíto? Ninguén, no seu sano juicio. ¡Seiscentos doce cabalos! É un traballo…
Subscríbete ao noso boletín aquí
Nota: Facemos un chamamento á condución responsable na vía pública. Nas nosas probas e probas, esforzámonos pola responsabilidade e a seguridade. Lembrámoslles aos nosos lectores que estas presentacións realízanse en condicións controladas. Conduta con prudencia.