Por se un Veyron ou as versións dramáticas do Quirón non fosen suficientes para quitarlle o alento a calquera de nós, agora aparece este, debidamente bautizado. Bugatti Bolide.
Os responsables deste audaz proxecto de Bugatti descartaron todo o que non necesariamente tiña que estar nesta peza única de 4,76 m de lonxitude, e o equipo de deseño ao redor de Achim Anscheidt puido dar vía libre aos seus propios soños.
O resultado é este sensacional “hiper-atleta”, cuxos 1850 CV e un peso inferior a 1,3 toneladas (1240 kg en seco) significan unha relación peso/potencia de 0,67 kg/cv . A velocidade máxima deste canón espido supera os 500 km/h (!), mentres que o par máximo sobe ata os 1850 Nm —aí mesmo a 2000 rpm—, o suficiente para garantir valores de aceleración doutro mundo.
Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti"Preguntámonos como poderíamos representar o poderoso motor W16 como símbolo técnico da nosa marca na súa forma máis pura: pouco máis de catro rodas, motor, caixa de cambios, volante e dous asentos de luxo únicos non eran estrictamente necesarios para facelo tan lixeiro. posible e o resultado foi este Bugatti Bolide tan especial, no que cada viaxe podía ser como un tiro de cañón”.
Os enxeñeiros da marca francesa foron capaces de calcular un pouco máis e de forma máis creativa do habitual. A que velocidade podería correr o Bugatti Bolide polos circuítos de velocidade máis famosos do mundo? Unha volta ao circuíto de La Sarthe en Le Mans levaría 3min07.1s e unha volta ao Nürburgring Nordschleife non levaría máis de 5min23.1s.
Subscríbete ao noso boletín
"Bolide é a resposta definitiva á pregunta de se Bugatti sería capaz de construír un hiperdeportivo axeitado para as pistas e que respectaría todos os requisitos de seguridade da Federación Internacional de Automóbiles (FIA). Deseñado ao redor do sistema de propulsión W16, cunha carrocería mínima ao seu redor e un rendemento incrible", explica o director de desenvolvemento técnico Stefan Ellrott, para quen este proxecto "tamén actúa como un portador de coñecemento innovador para as tecnoloxías futuras".
Que... bólido!
Aínda que é un xogo de pensar dentro e fóra da pista, a pesar da sutileza técnica, o deseño do coupé é moito máis real. Motor W16 turbo de oito litros con tracción nas catro rodas, transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades e dúas tapas de carreiras, Bugatti creou un monocasco de carbono exclusivo coa máxima rixidez.
A rixidez das fibras utilizadas é de 6750 N/mm2 (Newtons por milímetro cadrado), a da fibra individual é de 350 000 N/mm2, valores que son máis comúns… nas naves espaciais.
O cambio no revestimento exterior do tellado, coa optimización activa do fluxo, é particularmente impresionante. Cando se conduce lentamente, a superficie do teito permanece lisa; pero ao acelerar a todo gas fórmase un campo de burbullas para reducir a resistencia do aire nun 10% e garantir un 17% menos de sustentación, ao tempo que optimiza o fluxo de aire ao alerón traseiro.
A 320 km/h, a carga aerodinámica no alerón traseiro é de 1800 kg e de 800 kg no alerón dianteiro. A proporción de pezas de carbono visibles aumentou preto dun 60% en comparación co habitual en Bugatti e só o 40% das superficies están pintadas, en azul Racing francés por suposto.
O Bugatti Bolide ten só un metro de alto, como o histórico Bugatti Type 35, e un pé máis baixo que o actual Chiron. Entramos e saímos como un coche de carreiras LMP1 abrindo as portas e deslizando sobre o limiar para entrar ou saír do bacquet.
Equipamentos como o sistema de extinción de incendios, o remolque, o reabastecemento a presión con bolsa de combustible, as rodas con porca central, as fiestras de policarbonato e o sistema de cinto de seguridade de seis puntos cumpren a normativa de Le Mans. Quererá Bugatti dar unha visión dun posible coche para Le Mans co Bolide? Probablemente non, porque en 2022 os modelos híbridos debutan na carreira de resistencia máis famosa do mundo e, por desgraza, cunha cilindrada xigantesca de oito litros e 16 cilindros non hai espazo para ningún sistema de propulsión híbrido.
Pero de cando en vez aínda hai que deixarnos soñar.
Especificacións técnicas
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arquitectura | 16 cilindros en W |
| Posicionamento | Centro traseiro lonxitudinal |
| Capacidade | 7993 cm3 |
| Distribución | 4 válvulas/cilindro, 64 válvulas |
| Comida | 4 turbocompresores |
| Potencia* | 1850 hp a 7000 rpm* |
| Binario | 1850 Nm entre 2000-7025 rpm |
| Streaming | |
| Tracción | Catro rodas: diferencial dianteiro lonxitudinal autoblocante; diferencial traseiro autoblocante transversal |
| Caixa de cambios | Automático de 7 velocidades, dobre embrague |
| CHASIS | |
| Suspensión | FR: triángulos superpostos dobres, conexión de varilla de empuxe con conxunto de resorte/amortiguador horizontal; TR: Triángulos superpostos dobres, conexión de varilla de empuxe con conxunto de resorte/amortiguador vertical |
| freos | Carbono-cerámica, con 6 pistones por roda. FR: 380 mm de diámetro; TR: 370 mm de diámetro. |
| Pneumáticos | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| llantas | Magnesio forxado de 18″ |
| DIMENSIÓNS e CAPACIDADES | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Entre eixes | 2,75 m |
| distancia ao chan | 75 mm |
| Peso | 1240 kg (seco) |
| relación peso/potencia | 0,67 kg/cv |
| BENEFICIOS (simulado) | |
| Velocidade máxima | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17 s |
| 0-200 km/h | 4,36 segundos |
| 0-300 km/h | 7.37 s |
| 0-400 km/h | 12.08 s |
| 0-500 km/h | 20.16 s |
| 0-400-0 km/h | 24.14 s |
| 0-500-0 km/h | 33,62 segundos |
| Aceler. Transversais | Máx. 2,8 g |
| Volta a Le Mans | 3 min 07,1 s |
| Regreso a Nürburgring | 5 min 23,1 s |
| Aerodinámica Cd.A** | Config. máx. Carga aerodinámica: 1,31; Config. vel. máx.: 0,54. |
* Potencia acadada con gasolina de 110 octanos. Con gasolina de 98 octanos, a potencia é de 1600 CV.
** Coeficiente de arrastre aerodinámico multiplicado pola área frontal.
Autores: Joaquim Oliveira/Press-Inform.