Segundo esta empresa, que se dedica a desenvolver solucións de conectividade para o mercado da automoción —entre os seus clientes figuran marcas como BMW, Mercedes ou o Grupo Volkswagen—, os datos recollidos e analizados permitiron detectar, no período comprendido entre 2004 e 2016, un aumento progresivo da diferenza entre o que son os consumos reais e as cifras oficiais anunciadas para os modelos en cuestión.
Segundo o traballo realizado por Carly, que analizou máis dun millón de vehículos en todo o mundo, as diferenzas máis significativas detectáronse nos coches diésel, producidos en 2016, nos que a diferenza entre o consumo anunciado e o valor real supera o 75%!
Segundo as estimacións realizadas polo mesmo estudo, os condutores que percorren unha media de 19.300 quilómetros ao ano poden gastar así uns 930 euros máis en combustible do que se esperaría se o consumo oficial fose o mesmo real.
Fabricantes e consumidores en lados opostos da barricada
“Na actualidade existe un conflito de intereses, relacionado co consumo de combustible nos automóbiles. Durante os últimos anos, os reguladores buscaron impoñer consumos e emisións cada vez máis baixos; os condutores, en cambio, demandan vehículos cada vez máis potentes e luxosos”, comenta o cofundador de Carly, Avid Avini.En opinión deste responsable, os fabricantes de automóbiles, "enfrontados a sucesivas novas imposicións para reducir as emisións, víronse obrigados a facer todo o posible para reducir o consumo". Non obstante, “coas probas que se fixeron no laboratorio, en lugar de en uso real, permitiu presentar sucesivas melloras neste dominio”.
Avid Avini, cofundador de CarlyO consumo é unha das preocupacións dos condutores en mercados como o Reino Unido e, aínda que é moi complicado para os fabricantes coñecer datos reais sobre este tema, xa que o consumo é algo que depende moito do tipo de condución, unha discrepancia desta. dimensión acaba poñendo preocupada a imaxe dos fabricantes de automóbiles entre os consumidores.
NEDC: o principal culpable
Por último, só lembrar que estas conclusións chegan nun momento no que só transcorreron seis meses desde o inicio do período de transición ao novo sistema de cálculo de consumos e emisións, o Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, ou WLTP, que é moito máis rigoroso. que o anterior NEDC (New European Driving Cycle).
Aínda que esta nova forma de medición só entrou plenamente en vigor en setembro deste ano, xa puxo en cuestión non só os datos recollidos polo anterior ciclo NEDC, senón tamén a forma en que os fabricantes validaron os valores oficiais de cada un. modelo.