Jeep decatouse de que aínda non tiña un "lugar ao sol" no segmento dos SUV e acudiu ao banco de pezas do Grupo FCA para pedir prestados compoñentes a Fiat. Alí saíu cun chasis, motor e outros compoñentes para producir un dos modelos máis curiosos do segmento.
Deseñado nos Estados Unidos, pero fabricado en Melfi, Italia, o Jeep Renegade é o primeiro modelo da marca estadounidense producido por Fiat, o resultado dunha colaboración entre a marca italiana e Chrysler. Como tal, herda a plataforma e liña de produción do coñecido Fiat 500X. Fronte ao Nissan Juke e ao Mini Countryman, o Renegade é a opción ideal para aqueles aos que lles gusta o aspecto "proba de todo" do Jeep, pero ao mesmo tempo buscan desesperadamente unha praza de aparcamento na cidade, algo que o Wrangler e o Cherokee. e todos os demais modelos de Jeep son difíciles de atopar. Segundo a marca, o Jeep Renegade pretende, a través do seu aspecto "cadrado" e a súa gran distancia ao chan, recordar os primeiros modelos do fabricante estadounidense, como o emblemático Jeep Willys.
A versión que probamos estaba equipada cun motor 1.4 MultiAir (gasolina) con 140 CV e 230 Nm dispoñibles a 1.750 rpm, cun consumo anunciado de 7,4 l/100 km en cidades e 5,0 l/100 km en estrada. asociado a un caixeiro automático (opcional) con seis relacións. A pesar dos valores anunciados, durante a nosa proba (principalmente en cidade) o consumo non baixou de 8,2 l/100 km.
Para os que queiran un consumo máis “barato”, quizais a versión Diesel sexa a correcta. Se o consumo non é un problema, ou se os quilómetros percorridos anualmente non son significativos, este motor pode ser o máis axeitado, senón escolle unha versión Diesel. Este 1.4 MultiAir, lonxe de ser un velocista natural, é sobre todo un motor adaptado ás pretensións dun modelo destas características. En resumo: non compromete pero tampouco emociona. Ademais do motor probado, tamén hai un bloque Diesel 1.6 MJD de 120 CV (máis adecuado para o mercado nacional) –disponible só con tracción dianteira e caixa de cambios manual de 6 velocidades– e dous bloques Diesel 2.0 MJD, con 140 e 140 CV. 170 CV respectivamente.
Desde o punto de vista estético, as súas orixes americanas non enganan a ninguén: os espellos de grandes dimensións, o parabrisas (case verticais), as cinco barras verticais da calandra dianteira e os faros redondos non deixan indiferente a ninguén. É unha pena que a adopción dalgúns destes elementos estéticos comprometa o confort acústico: a partir dos 100 km/h, o ruído aerodinámico do Jeep Renegade faise patente a través do máis variado “zumbido”. Falando dos interiores, a pesar de que algúns materiais están por debaixo do que atopamos na competencia máis directa, a nota xeral é de robustez. O sistema de infoentretemento é bastante sinxelo e intuitivo, ao igual que todos os controis da consola central.
Tampouco enganan as dimensións: 4256 mm de lonxitude, 1805 de ancho, 1667 mm de alto, o que se traduce nun bo espazo a bordo, suficiente para que cinco adultos non se topen entre eles. O caso tampouco decepciona grazas aos seus 351 litros de volume. De serie, o Jeep Renegade conta con sistema de navegación, conexión bluetooth, control de crucero con limitador de velocidade, sensores de luz e choiva e un sistema de aviso de cruce de carril corrixido, sendo o sistema Connect Nav 5”. só opcional – lembra que os prezos do Jeep Renegade comeza a uns bonitos 22.450 euros.
En canto ao traballo das suspensións, resulta máis preciso do que suxire a súa silueta "cadrada". O Jeep Renegade ten un comportamento dinámico moi correcto, permitindo velocidades en curva moi interesantes e unha estabilidade a velocidades máis altas por riba de calquera sospeita, un pouco a costa da comodidade. De todos os xeitos, só nos buratos máis pronunciados o Jeep Renegade mostra esta dureza. Pero despois de todo... é un Jeep!