Na década de 1980, Seat e Porsche, españois e alemáns, uníronse para producir un roadster que nunca chegou ás liñas de produción. Se chegara, podería ser un modelo revolucionario. Descobre por que neste artigo sobre o pouco coñecido Porsche 984 Junior.
A conexión entre Seat e Porsche comezou moito antes de que ambos formaran parte do universo Volkswagen. A primeira colaboración entre as dúas marcas remóntase a principios dos anos 80. Nese momento, en pleno proceso de internacionalización, Seat asinou un acordo coa marca alemá para o desenvolvemento de motores de catro cilindros en liña para o Ibiza, Málaga. e Ronda. Pero a colaboración entre as dúas marcas non quedou aí...
En 1984, Porsche e Seat uniron forzas para levar a cabo un proxecto moi ambicioso: desenvolver un pequeno roadster.
Coñecido internamente polas iniciais "PS" (Asento Porsche), este modelo medía algo máis de 3.500 mm de lonxitude e 1.100 mm de altura (imaxe abaixo). Para animar o PS, atopamos o mesmo motor que animou a 1a xeración do Ibiza: o chamado motor System Porsche de 4 cilindros, deseñado pola marca alemá. A pesar de que o proxecto aparentemente tiña todo para saír ben, a administración de Seat freou a continuidade do PS para dedicarse á concepción do Ibiza Cabrio, un prototipo que non acabou de ver a luz.
VER TAMÉN: A evolución do Porsche 911 nun minuto
Aínda que o "PS" non avanzou á fase de produción, Porsche insistiu na idea de producir un novo modelo e deseñou un roadster con tracción total ao que chamou Porsche Junior (coñecido internamente como Porsche 984 Junior).
A diferenza do prototipo PS, o 984 Junior tiña ADN 100% Porsche. Na parte traseira en lugar dun motor de catro cilindros en liña, atopamos un motor oposto de catro cilindros e arrefriado por aire montado detrás do eixe traseiro. A suspensión traseira tamén se diferenciaba da PS, adoptando unha suspensión traseira "multilink" deseñada por Georg Wahl que máis tarde sería usada no Porsche 911 da xeración 993, para moitos, a mellor de sempre.
Debido a que a potencia do motor de catro planos non ía superar os 150 CV e o peso non debía alcanzar os 900 kg, Porsche abandonou a idea da tracción integral. Velocidade máxima? Ao redor de 220 km/h.
O obxectivo era, sobre todo, desenvolver un coche novo, relativamente asequible (moitos compoñentes foron trasladados doutros vehículos da gama Porsche) e que favorecese a lixeireza e a aerodinámica a costa da potencia. Diversión de conducir! ou en bo portugués un espectáculo de automóbiles!
RELACIONADO: Porsche Boxster: 20 anos á intemperie
A pesar do seu enorme potencial, o concepto foi abandonado en 1987 por motivos económicos. Enxuga as bágoas sff... nós estamos facendo o mesmo.
Que pasaría se fora liberado? Podería quitarlle protagonismo ao Mazda MX-5? Nunca o saberemos. Sabemos, con todo, que un dos modelos Porsche máis prometedores de sempre, sucesor espiritual do Porsche 914, quedaba por lanzar, tamén un proxecto desenvolvido en colaboración con outra marca... Volkswagen!
Mazda, unha marca con recursos igualmente limitados, tivo a audacia de facer un roadster cuns ingresos similares. Os resultados están á vista... o Mazda MX-5 é o roadster máis vendido de sempre. Foi un risco? Foron. Pero pagou a pena.
