Se es fanático Porsche e non tes un altar dedicado a Hans Mezger no teu garaxe, é porque non es tan fanático de Porsche. Dito isto, é moi probable que, cando remates de ler este artigo, sintas a necesidade de facelo para reafirmar a túa fe. Sentímolo, non quería cuestionalo.
No meu caso particular, a pesar de non ser fanático de ningunha marca, confeso que tamén teño os meus propios “deuses motores”, como Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi ou Ernest Henry, por mencionar só algúns. A lista continúa, pero... haberá moitas oportunidades para escribir sobre todos eles aquí en Ledger Automobile.
Este artigo versará sobre Hans Mezger, considerado por moitos o mellor deseñador de motores da historia.
Quen é Hans Mezger?
Hans Mezger é só o pai dos motores de seis planos e dalgúns dos motores máis importantes da historia de Porsche. Durante máis de medio século - si, é certo, máis de 50 anos! — Os Porsche foron producidos con motores desenvolvidos por este enxeñeiro alemán (nacido o 18 de novembro de 1929).
Licenciado en enxeñería mecánica pola Universidade Técnica de Stuttgart en 1956, pasou directamente dos bancos universitarios aos talleres de Porsche, para nunca abandonalo. O seu primeiro proxecto como enxeñeiro de Porsche foi o desenvolvemento da culata Fuhrmann (Tipo 547), un bloque de aluminio de catro cilindros oposto que encaixaba no vitorioso Tipo 550/550 A.
Só dous anos despois (en 1959), Hans Mezger xa era un nome moi apreciado dentro de Porsche, ao ser invitado a traballar no motor Tipo 804 que impulsaba o único Porsche de Fórmula 1 que venceu cun chasis da marca alemá. Era un motor de oito cilindros oposto de 1,5 l capaz de desenvolver 180 CV a 9200 rpm.
Esta historia apenas comezou...
A finais da década de 1950 xa non había dúbidas sobre o xenio de Hans Mezger. Un xenio que lle valeu a oportunidade de desenvolver o motor do primeiro Porsche 911 en 1963.
Foi Hans Mezger quen desenvolveu o motor tipo 912 flat-12 para o inevitable Porsche 917, o primeiro Porsche en conseguir unha vitoria xeral nas 24 Horas de Le Mans (1971) . Que fantástico era este motor? Inmensamente fantástico. Na práctica, trátase de dous seis planos "pegados" —de aí a colocación do ventilador no centro— e que na súa configuración máis radical permitían ao Porsche 917/30 Can-Am acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2, 3s, de 0 a 200 km/h en 5,3 segundos e alcanza os 390 km/h de velocidade máxima.
Basta de motores desenvolvidos por Hans Mezger? Por suposto que non. Aínda estamos nos anos 70, momento no que Hans Mezger xa era coñecido polo sobrenome de Motoren-Papst, ou en portugués "Papá dos Motores".
Subscríbete ao noso boletín
O seu currículo tamén inclúe o desenvolvemento de motores para modelos como o Porsche 935 e 956/962 (na galería de abaixo). Pasa o dedo:
Porsche 962.
Dixémolo deste xeito: o 956/962 do Grupo C é o coche máis exitoso da historia das 24 Horas de Le Mans, gañando seis carreiras consecutivas na década de 1980.
A estas alturas Hans Mezger xa gañara practicamente todo o que había por gañar. O Porsche 911 foi un éxito de vendas e a supremacía de Porsche en todas as categorías nas que competiu foi indiscutible.
Pero había algo que facer. A pesar da vitoria de Porsche na Fórmula 1 na década de 1960, cun motor e chasis característicos, moito cambiara desde os anos 60.
Podería Hans Mezger desenvolver un motor gañador para a Fórmula 1 moderna?
A volta ás vitorias na Fórmula 1
Hans Mezger participou en tres programas de Fórmula 1, un dos cales foi a principios dos anos 60, como se mencionou anteriormente. O terceiro programa foi un fracaso monumental debido ás limitacións orzamentarias de Footwork en 1991; ao contrario do que se podería pensar, Porsche sempre tivo recursos moi limitados.
Foi no segundo programa de Fórmula 1 onde Hans Mezger tivo un maior éxito neste deporte. Cos petos cheos do patrocinio de TAG, Porsche aliouse con McLaren para as tempadas de 1984 a 1987.
Hans Mezger coa súa creación.
Así naceu o proxecto TAG V6 (nome en clave TTE P01). Era un motor 1.5 de arquitectura V6, con Turbo (a 4.0 bar de presión), capaz de desenvolver 650 CV de potencia. Na especificación de cualificación a potencia máxima ascendeu a 850 CV.
Con este motor, McLaren logrou o período máis victorioso da súa historia, conseguindo dous títulos de fabricantes en 1984 e 1985, e tres títulos de pilotos en 1984, 1985 e 1986. O TAG V6 deu 25 vitorias en GP a McLaren entre 1984 e 1987.
Último mandato de Hans Mezger en Porsche
Se lembras, Hans Mezger incorporouse a Porsche en 1956 e agora estamos na década dos 90. O mundo venceu a Segunda Guerra Mundial, o automóbil democratizouse, caeu o muro de Berlín, os teléfonos móbiles están aquí para quedarse, Internet invadiu os ordenadores.
De todos os xeitos, o mundo cambiou pero algo quedou sen cambios: Hans Mezger.
Naturalmente, para manter a súa supremacía, Hans Mezger tivo que innovar. Pero mesmo nisto mantívose igual a si mesmo. A innovación e a procura da perfección mecánica estivo sempre na súa forma de ser.
Con centos de vitorias no seu haber, nos catro recunchos do mundo e nas principais disciplinas do deporte do motor, este enxeñeiro alemán aínda atopou a forza para un último tango. Ese tango foi o Porsche 911 GT1 que correu en Le Mans nos anos 90.
Hans Mezger deixou Porsche en 1994, pero o seu legado pervive durante case dúas décadas máis. Todas as xeracións do Porsche 911 GT3 e GT3 RS —a excepción da xeración 991— estaban equipadas con motores Mezger derivados da unidade desenvolvida para o Porsche 911 GT1.
¿Características? O son embriagador, a subida de revolucións deportiva pero potente, as 3000 rpm máis recentes, a entrega de potencia e a fiabilidade case a proba de calquera cousa fixeron do Porsche 911 GT3 RS o que son hoxe. Máquinas veneradas por todo e todos, reis e señores do Nürburgring Nordscheleife.
Nunha pequena parte, aínda así nunha parte máis grande do que nunca me atrevín a soñar, podo dicir que xa sentín, toquei e explorei algunhas das obras deste xenio do motor. Tiven o privilexio de conducir todos os Porsche Rennsports (RS), algúns dos cales foron asinados por Hans Mezger.
Por todas estas razóns, e por algunhas máis (que quedan por escribir...), considero a Hans Mezger o mellor deseñador de motores da historia do automóbil.
Gañou nas pistas, gañou no mercado e creou algunhas das máis grandes iconas da industria do automóbil e do motor; Falo do Porsche 911 e do Porsche 917K pero podería falar de moitos outros. Non dubides en non estar de acordo comigo e nomear o que pensas que é o mellor deseñador de motores da historia da industria do automóbil. Estes foron os meus dous centavos...