A declaración saíu ao marxe do evento #NEXTGen en Múnic e, non obstante, é unha antítese das ideas que imperan na actualidade na industria do automóbil. Para BMW, os motores de combustión aínda non teñen "o último" e por iso mesmo a marca alemá pretende seguir investindo moito neles.
Segundo Klaus Froelich, membro da dirección de desenvolvemento do BMW Group, “no mellor dos casos en 2025 arredor do 30% das nosas vendas serán vehículos electrificados (modelos eléctricos e híbridos enchufables), o que significa que polo menos o 80% dos nosos vehículos terán un motor de combustión interna”.
Froelich tamén afirmou que BMW prevé que os motores diésel "sobrevivirán" polo menos outros 20 anos. A previsión da marca alemá para os motores de gasolina é aínda máis optimista, xa que BMW cre que durarán polo menos outros 30 anos.
Non todos os países están preparados para a electrificación
Segundo Froelich, este escenario optimista para os motores de combustión débese a que moitas rexións non contan con ningún tipo de infraestrutura que lles permita recargar coches eléctricos.Subscríbete ao noso boletín
O executivo de BMW mesmo dixo: "vemos zonas sen infraestrutura de recarga, como Rusia, Oriente Medio e o interior do oeste de China e todas elas terán que depender de motores de gasolina durante outros 10 ou 15 anos".
Klaus Froelich, membro da dirección de desenvolvemento do BMW GroupO cambio á electrificación está demasiado anunciado. Os vehículos eléctricos que funcionan con baterías custan máis en materias primas para as baterías. Isto continuará e podería empeorar a medida que aumente a demanda destas materias primas.
Aposta pola combustión, pero reduce a oferta
Malia seguir crendo no futuro do motor de combustión, BMW planea reducir a oferta de subministración de enerxía. Así, entre os diésel, a marca alemá prevé abandonar o 1,5 l de tres cilindros xa que o custo de poñelo en conformidade coas normas europeas antiemisións é demasiado elevado.
Tamén a variante de 400 CV do seis cilindros con catro turbocompresores diésel que empregan os X5 M50d e o X7 M50d ten os días contados, neste caso polo custo e complexidade de producir o motor. Aínda así, BMW seguirá producindo motores diésel de seis cilindros, pero estes limitaranse, no mellor dos casos, a tres turbos.
Klaus Froelich, membro da dirección de desenvolvemento do BMW GroupOs motores de seis cilindros asociados aos sistemas híbridos enchufables xa entregan máis de 680 CV e un par suficiente para destruír calquera transmisión.
Entre os motores de gasolina, despois de que nos demos conta de que BMW aínda conservaría o V12 durante uns anos máis, o seu destino parece estar marcado. Os custos de levar o V12 a estándares anti-contaminación cada vez máis estritos significan que tamén desaparecerá.
Tampouco parece que os V8 durarán moito máis tempo. Segundo Froelich, BMW segue traballando nun modelo de negocio que xustifique o seu mantemento na carteira.