En lugares con máis hiperdeportivos por m2 do planeta, como Mónaco, Londres ou Dubai, é relativamente fácil "atrapar" un Bugatti. Pero atopar catro automóbiles, todos diferentes, da marca Molsheim no mesmo lugar, é algo que moitos de nós, os petroleiros, nunca veremos.
É algo tan raro que parece intanxible. Pero quen estivo estes días no circuíto Nürburgring podía ver os catro Bugatti o máis especial de hoxe - o "La Voiture Noire", sendo un único, non entra nesta ecuación - xuntos: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo e Centodieci.
Despois, a marca con sede na Alsacia francesa levou á mítica ruta xermánica, tantas veces chamada Inferno Verde, nada menos que 19,5 millóns de euros, divididos entre os 8 millóns de euros de Centodieci, os 5 millóns de euros do Divo, os 3,5 millóns de euros. euros do Chiron Super Sport 300+ e os 3 millóns de euros do Chiron Pur Sport.
Pero ao cabo, cal foi a orixe desta "reunión familiar" de Bugatti no Nürburgring? Segundo a marca francesa, que levou seis enxeñeiros a The Ring, a pista alemá foi o escenario dunha proba completa de toda a gama, que permitiu recoller información precisa sobre cada un dos modelos.
Lars Fischer, xefe de probas de configuración do chasis de BugattiQueremos conseguir a mellor configuración de chasis posible para os nosos clientes, polo que realizamos probas de condución en condicións extremas así como en situacións cotiás.
A inusual configuración do circuíto alemán convérteo nun dos máis esixentes do mundo. Cun percorrido de 20,8 km, ten 33 voltas á esquerda, 40 á dereita, un 17% de pendentes e un desnivel de 300 metros. Isto crea unha especie de "receita perfecta" para que os enxeñeiros poidan avaliar diferentes parámetros ao mesmo tempo.
As catro "xoias" de Bugatti
O modelo máis exclusivo deste cuarteto é o Centodieci, do que só se producirán 10 unidades, cada unha cun prezo base (sen impostos) de oito millóns de euros, o que o sitúa na lista dos hiperdeportivos máis exclusivos da actualidade.
Presentado como unha especie de "herdeiro" do EB110, o Centodieci equipa o mesmo W16 tetra-turbo que atopamos no Chiron, pero viu crecer a potencia en 100 CV, chegando aos 1600 CV (a 7000 rpm).
Grazas a este número, o Centodieci poderá realizar o habitual exercicio de aceleración de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, alcanzar os 200 km/h en 6,1 segundos e alcanzar os 300 km/h en só 13,1 segundos. En canto á velocidade máxima, limitarase electronicamente a 380 km/h.
Un pouco menos exclusivo (limitado a 30 copias), aínda así o Chiron Super Sport 300+ non é menos especial. É a versión de produción do Chiron que alcanzou 304.773 mph (ou 490,484 km/h) e converteuse no primeiro coche de estrada en superar a barreira das 300 mph.
Equipa a mesma versión do W16 tetra-turbo con 1600 CV que atopamos no Centodieci, pero ten unha carrocería máis alongada que foi concibida para circular a “velocidades extremas máis alá dos 420 km/h”.
Divo, pola súa banda, nace cun único obxectivo: “ser máis deportivo e áxil nas curvas, pero sen renunciar á comodidade”.
Para iso, os enxeñeiros de Bugatti traballaron en todos os ámbitos, desde o chasis ata a aerodinámica, pasando pola sempre importante "dieta", que resultou en 35 kg menos que o Chiron.
Pero no que a mecánica se refire, isto transpórcase, sen cambios, de Quirón. Noutras palabras, o Bugatti Divo utiliza o W16 de 8,0 litros e 1500 CV de potencia.
Menos radical que o Divo e máis centrado na condución, o Chiron Pur Sport recibiu melloras en canto á aerodinámica, suspensión e transmisión, e tamén foi sometido a unha dieta que lle permitiu “recortar” 50 kg en comparación cos outros Chirons.
Cunha produción limitada a 60 unidades, o Chiron Pur Sport está "animado" polo W16 8.0 litros con 1500 CV de potencia e só necesita 2,3 segundos para alcanzar os 100 km/h e menos de 12 segundos para alcanzar os 300 km/h.