"O Jogger ten o mellor en cada categoría: a lonxitude dunha furgoneta, o espazo dun monovolume e o aspecto dun SUV". Así nos presentaron os responsables de Dacia corredor , un crossover familiar que está dispoñible con cinco e sete asentos.
Este é o cuarto modelo clave para a estratexia de marca romanesa do Grupo Renault, despois do Sandero, Duster e Spring, o primeiro Dacia 100% eléctrico. Para 2025 a marca xa confirmou que ten a intención de lanzar dous novos modelos máis.
Pero mentres iso non ocorre, o "próximo home" é realmente este Jogger, que segundo os responsables de Dacia foi bautizado cun nome que evoca "deporte, aire libre e enerxía positiva" e que reflicte "robusteza e versatilidade".
correr o crossover
E se hai algo que parece ser este Dacia Jogger, é precisamente robusto e versátil. Xa o vimos en directo e quedamos impresionados coas proporcións dun modelo que ven a substituír ao Logan MCV e ao Lodgy.
A medio camiño entre unha furgoneta “pantalón enrolado” e un todoterreo, este crossover —que utiliza a plataforma CMF-B da Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, é dicir, a mesma que o Dacia Sandero— ten 4,55 m de lonxitude, o que o converte no modelo máis grande. na gama Dacia (polo menos ata a versión de produción do aínda maior Bigster)
Na parte dianteira, as semellanzas co Sandero son evidentes, cunha grella moi ampla que se estende ata os faros, que presentan tecnoloxía LED e sinatura "Y". O capó, pola súa banda, presenta dous pliegues moi pronunciados que axudan a reforzar a sensación de robustez deste modelo.
Na parte traseira, o máis destacado son as luces traseiras verticais (non somos os únicos que atopamos similitudes co Volvo XC90, non?), que permitiron, segundo os responsables de Dacia, ofrecer un portón traseiro moi amplo e reforzar o sensación de ancho deste Jogger.
Xa de perfil, e para que este Jogger non fose só un Sandero estirado, os deseñadores e enxeñeiros do fabricante romanés atoparon dúas solucións: paneis acampanados nos pasos das rodas traseiras, que axudan a crear unha liña de ombreiros máis musculosa, e unha rotura na parte superior. marco das fiestras, por riba do piar B, que presenta unha diferenza (positiva) de 40 mm.
Isto non só permitiu crear un perfil distinto, senón que tamén permitiu unha ganancia de espazo libre para os que viaxan no asento traseiro. Pero aí imos...
De perfil destacan as rodas, que na versión que vimos en directo eran de 16'' e enchían relativamente ben os pasos das rodas, polas proteccións plásticas que axudan a reforzar o carácter aventureiro deste modelo e, por suposto, polo teito modular de barras. bastidores que poden soportar ata 80 kg.
Espazo para regalar e vender
Ao entrar no camarote, é difícil atopar diferenzas para o Sandero, que nin sequera é unha mala noticia, ou non sería un dos campos onde máis evolucionou o Sandero.
Nas versións máis equipadas, conta cunha franxa de tecido que se estende sobre o salpicadero e é moi agradable á vista e ao tacto e conta, como o Sandero, con tres opcións multimedia: Media Control, no que o noso smartphone se converte no centro multimedia de Jogger, grazas a unha aplicación desenvolvida por Dacia e que conta cunha interface moi interesante; Media Display, cunha pantalla táctil central de 8’’ e permite a integración (con cable) co smartphone a través dos sistemas Android Auto e Apple CarPlay; e Media Nav, que mantén a pantalla de 8’’, pero permite a conexión ao smartphone (Android Auto e Apple CarPlay) sen fíos.
Pero dentro deste Jogger o que máis destaca é o espazo a bordo. Na segunda fila de bancos, onde temos dúas mesas con portavasos (tipo plano), quedei impresionado co espazo para a cabeza dispoñible e a facilidade de acceso, elogios que se poden ampliar, e isto é o máis notable... - á terceira fila de bancos.
Os dous asentos traseiros da terceira fila (a versión que vimos estaba configurada para sete asentos) do Jogger está moi lonxe de ser só para nenos. Teño 1,83 m e puiden sentarme comodamente detrás. E ao contrario do que ocorre con este tipo de propostas, non me subín demasiado os xeonllos.
Nin na segunda fila de asentos nin na terceira hai saídas USB, con todo, e como nestes dous lugares atopamos tomas de 12 V, é un oco algo que se pode solucionar moi facilmente cun adaptador. Por outra banda, agasallamos con dúas ventás pequenas que se poden abrir lixeiramente en chanzo e dous portavasos.
Cos sete asentos en posición, o Dacia Jogger ten 160 litros de capacidade de carga no maleteiro, unha cifra que se eleva ata os 708 litros con dúas filas de asentos, e que se pode ampliar ata os 1819 litros coa segunda fila abatida e a terceira retirada. .
E sempre que os dous asentos traseiros non sexan necesarios, saiba que é moi sinxelo (e rápido) eliminalos. Fixen este proceso dúas veces durante este primeiro contacto en directo con Jogger e pódoche garantir que non tardei máis de 15 segundos en eliminar cada un dos asentos.
Ademais disto, tamén temos 24 litros de almacenamento repartidos por toda a cabina que nos permiten gardar case todo. Cada unha das portas dianteiras pode albergar unha botella de ata un litro, a consola central ten unha capacidade de 1,3 l e hai seis portavasos no habitáculo. A guantera ten sete litros.
Jogger 'Extreme', aínda máis aventureiro
O Jogger estará dispoñible cunha serie limitada, chamada "Extreme", que ten unha inspiración todoterreno aínda máis pronunciada.
Presenta un exclusivo acabado “Terracotta Brown” –cor de lanzamento do modelo– e presenta varios detalles en negro brillante, desde as llantas ata as barras do teito, pasando pola antena (tipo aleta), os espellos retrovisores laterais e os adhesivos. nos lados.
No habitáculo destacan as costuras vermellas, as alfombras específicas para esta versión e a cámara de aparcadoiro traseira.
E os motores?
O novo Dacia Jogger está "en servizo" co bloque TCe de gasolina de 1.0l e tres cilindros que produce 110 CV e 200 Nm, que vai asociado a unha caixa de cambios manual de seis velocidades, e cunha versión bifuel (gasolina) e GPL) que xa tanto loamos en Sandero.
Na versión bi-fuel, denominada ECO-G, o Jogger perde 10 CV en comparación co TCe 110 —manténgase en 100 CV e 170 Nm—, pero Dacia promete un consumo de media un 10 % inferior ao equivalente á gasolina, grazas a os dous depósitos de combustible, a autonomía máxima ronda os 1000 km.
Híbrido só en 2023
Como era de esperar, o Jogger recibirá, no futuro, o sistema híbrido que xa coñecemos, por exemplo, o Renault Clio E-Tech, que combina un motor de gasolina de 1,6 l con dous motores eléctricos e unha batería de 1 polgada. kWh.
O resultado de todo isto será unha potencia máxima combinada de 140 CV, o que converterá esta na versión máis potente da gama Jogger. A transmisión encargarase -como no Clio E-Tech- dunha evolucionada caixa de cambios automática de varias velocidades, con tecnoloxía herdada da Fórmula 1.
Cando chega e canto vai custar?
O novo Dacia Jogger só chegará ao mercado portugués en 2022, máis concretamente en marzo, polo que aínda non se coñecen os prezos para o noso país.
Aínda así, Dacia xa confirmou que o prezo de entrada no centro de Europa (en Francia, por exemplo) roldará os 15.000 euros e que a variante de sete prazas representará ao redor do 50% das vendas totais do modelo.