Mitsubishi tamén decidiu presentar, á vez, tres conceptos para o salón de Tokio, todos eles identificados por unha maraña de siglas, que encarnan un todoterreo grande, un todoterreo compacto e un monovolume que quere ser un todoterreo, respectivamente GC-PHEV, XR-PHEV e Concept AR.
Do mesmo xeito que o trío de conceptos anunciado recentemente por Suzuki, os tres conceptos de Mitsubishi céntranse nas tipoloxías Crossover e SUV. Como parte da política de Mitsubishi para un futuro máis sostible, engadindo variantes híbridas e eléctricas a todas as súas gamas, os tres conceptos combinan un motor de combustión interna cun motor eléctrico.
O GC-PHEV (Grand Cruiser) preséntase como a próxima xeración de SUV de tamaño "familiar". Os atributos estéticos poden ser cuestionables, pero a versatilidade debe ser incuestionable. Dispón de tracción integral permanente, utilizando o sistema de tracción integral de Mitsubishi chamado Super All-Wheel Control. A base deriva dunha arquitectura de tracción traseira en conxunto cun sistema eléctrico enchufable. Na parte dianteira atopamos un V6 MIVEC de gasolina de 3,0 litros (sistema de control eléctrico de temporización innovadora de válvulas Mitsubishi), posicionado lonxitudinalmente e sobrealimentado cun compresor, que vai asociado a unha transmisión automática de 8 velocidades. Engade un motor eléctrico e unha batería de alta densidade, e deberíamos obter un rendemento óptimo en calquera tipo de terreo.
O XR-PHEV (Crossover Runner) é un SUV compacto e claramente o máis atractivo do trío. A pesar de ser anunciado como un todoterreo, só o eixe dianteiro é propulsado. O seu motivo é un pequeno motor turbo MIVEC de inxección directa que mide só 1,1 litros, de novo, combinado cun motor eléctrico alimentado por unha batería.
Por último, o Concept AR (Active Runabout), que quere combinar o uso espacial interno dun monovolume coa mobilidade dun SUV, todo envolto nun paquete compacto. Aproveita todo o tren motriz XR-PHEV. Chegando á liña de produción, será o regreso de Mitsubishi á tipoloxía de monovolume despois do remate da produción do Grandis.
O trío tamén comparte entre eles a última evolución de E-Assist (nome que só se usa en Xapón), que consiste nun paquete de tecnoloxías dedicadas á seguridade activa, incluíndo ACC (Adaptive Cruise Control), FCM (Forward Collision Management - system). de prevención de colisións frontais) e LDW (Lane Departure Warning).
Tamén hai novos avances no tema da conectividade do automóbil, que contén unha ampla gama de sistemas de alerta, que permiten, por exemplo, activar as funcións de seguridade necesarias e mesmo detectar con antelación calquera tipo de avaría, indicando ao condutor que debe tomar o coche ao coche.punto de reparación máis próximo.