Nissan presentou o ZEOD RC, que está destinado a correr as 24 horas de Le Mans en 2014, o que o converte no primeiro coche de carreiras capaz de realizar unha volta ao circuíto de Le Mans só con propulsión eléctrica.
Revolución pode ser a mellor palabra para definir o Nissan ZEOD RC, pero é efectivamente o segundo capítulo dunha revolución iniciada polo proxecto DeltaWing en 2009.
Concibido orixinalmente como unha proposta competitiva para o futuro de Indycar, despois de non ter sido a proposta elixida, o proxecto tomou outra dirección cara aos campionatos de resistencia. O seu deseño único en ala delta, respondeu aos parámetros esixidos por Indycar na procura de novas solucións para aumentar a eficiencia.
Na solución final, atopamos similitudes máis facilmente co mundo da aviación que cun coche de competición convencional. En lugar de recorrer a "mega-alas" e spoilers para crear carga aerodinámica, a forma final permite que a parte inferior do coche xere toda a carga aerodinámica necesaria.
O deseño radical do DeltaWing reflicte en parte o que está a suceder na industria do automóbil, sendo esta última cada vez menos amigable coa fricción, perdendo quilos de xeración en xeración e cambiando moitos centímetros cúbicos por pequenos motores sobrealimentados, e con iso, conseguindo o necesario. eficiencia.
Xuntando todos estes ingredientes, obtivemos un coche de carreiras tan rápido ou máis rápido que os Indycars que quería substituír, pero empregando a metade do combustible e dos pneumáticos.
Nissan entra máis tarde no desenvolvemento deste proxecto como socio, subministrando o motor do DeltaWing que chegaría a Le Mans en 2012. Un pequeno 4 cilindros sobrealimentado con só 1,6 litros que entrega 300 CV. O escepticismo era alto, dadas as súas dimensións contidas, a falta de aparello aerodinámico e o modesto número de cabalos. Pero cando comezou a funcionar, descubriuse que era rápido, incluso moi rápido, con capacidade para manterse ao día dos prototipos moito máis potentes da categoría LMP2.
Desafortunadamente, durante a carreira, o Toyota #7 acabou tendo un encontro inmediato co DeltaWing, tras cubrir só 75 voltas. Foi o máis feliz na edición de 2012 da carreira de Petit Le Mans, no circuíto Road Atlanta, logrando un fenomenal 5º lugar absoluto, ben dentro do territorio LMP2, a só 6 voltas do primeiro posto (unhas 394 voltas en total para o primeiro clasificado) .
En 2013, Nissan sorprendeu ao anunciar o abandono da súa asociación con DeltaWing, causando moitas dúbidas e críticas, dada a excelente publicidade e fascinación que xerara DeltaWing, ademais de todo o aspecto innovador deste proxecto.
Agora entendes por que. O ZEOD RC é o DeltaWing de Nissan. O que xa deu lugar a unha demanda por parte de DeltaWing, por suposto.
Do mesmo xeito que o DeltaWing, o Nissan ZEOD RC conserva o motor 1.6 Turbo, pero vai acompañado de dous motores eléctricos. Noutras palabras, é un híbrido, pero con algunhas peculiaridades. Os pilotos son libres de elixir se queren ser propulsados por motores eléctricos ou en conxunto co motor de combustión interna.
Cunha tecnoloxía derivada da utilizada no Nissan Leaf Nismo RC, incluíndo o sistema de freado rexenerativo, máis de 11 voltas e tendo en conta os 55 puntos de freada que implican, Nissan afirma que o Nissan ZEOD RC poderá almacenar enerxía suficiente para lograr unha volta completa. ao circuíto de Le Mans só empregando propulsión eléctrica, incluso implicando os 300 km/h que deberían alcanzarse na recta de Mulsanne.
Espérase que o Nissan ZEOD RC sexa máis rápido que as máquinas da clase LMGTE. Dado o carácter experimental do ZEOD RC, e como é tradición en Le Mans, permanecerá no Garage 56, reservado para vehículos que traian novas tecnoloxías aos circuítos, tal e como ocorreu co DeltaWing en 2012.
Nissan afirma que o Nissan ZEOD RC permitirá que sirva de laboratorio para probar novas tecnoloxías para a futura entrada de Nissan na categoría LMP1. Será, sen dúbida, o mellor lugar para probar os límites de toda a tecnoloxía integrada no Nissan ZEOD RC, e que sen dúbida influirá na próxima xeración de coches eléctricos de Nissan, que ten como abanderado ao Leaf. E non debería ser ese o obxectivo das carreiras de motor? Experimentando e probando novas solucións que poidan "contaminar" os coches cotiáns, facéndoos mellores?