Gústame BMW iX3 , a marca alemá ofrece, por primeira vez na súa historia, un modelo con tres sistemas de propulsión diferentes: exclusivamente con motor de combustión (xa sexa gasolina ou diésel), híbrido enchufable e, por suposto, 100% eléctrico.
Despois de que a outra versión electrificada, o X3 híbrido enchufable, xa merecera eloxios, fomos descubrir se a exitosa variante SUV alimentada por electróns merece as mesmas "honras".
No eido estético debo recoñecer que me gusta o resultado final. Si, as liñas e, sobre todo, as proporcións son as que xa coñecemos do X3, pero o iX3 conta cunha serie de detalles (como a reixa reducida ou o difusor traseiro) que lle permiten destacar dos seus irmáns de combustión.
"Futurismos" só en mecánica
No capítulo técnico o iX3 pode incluso adoptar a "mecánica do futuro", con todo, no seu interior atopamos un ambiente típicamente BMW. Os mandos físicos mestúranse moi ben cos táctiles, o sistema de infoentretemento extremadamente completo “dános” con infinidade de menús e submenús, e a agradableidade dos materiais e a robustez da montaxe están ao nivel ao que nos ten acostumados a marca Munich.
No eido da habitabilidade, as cotas mantivéronse practicamente sen cambios con respecto á X3. Deste xeito, aínda hai espazo para que catro adultos poidan viaxar con gran comodidade (os asentos axudan neste aspecto) e o maleteiro de 510 litros só perdeu 40 litros con respecto á versión de combustión (pero é 60 litros máis grande que o X3 híbrido enchufable). -en).
O interior é practicamente idéntico ao X3 cun motor de combustión.
Curiosamente, dado que o iX3 non utiliza unha plataforma dedicada, o túnel de transmisión segue presente, a pesar de non ter unha función específica. Deste xeito só "prexudica" o espazo para as pernas do terceiro pasaxeiro, no medio, do asento traseiro.
SUV, eléctrico, pero sobre todo un BMW
Ademais de ser o primeiro SUV eléctrico de BMW, o iX3 é tamén o primeiro SUV da marca de Múnic dispoñible só con tracción traseira. Isto é algo que non “imitan” os seus principais rivais, o Mercedes-Benz EQC e o Audi e-tron, contando ambos con tracción integral que en países con invernos duros é imprescindible.Porén, nesta “recuncha á beira do mar plantada”, as condicións meteorolóxicas raramente converten a tracción integral nunha “primeira necesidade” e debo recoñecer que é gracioso ter un SUV de 286 CV (210 kW) e un par máximo de 400 Nm entregados. exclusivamente ao eixe traseiro.
Con 2,26 toneladas en movemento, previsiblemente o iX3 dificilmente será unha referencia dinámica, non obstante, este non defrauda aos ilustres volutas da marca bávara neste campo. A dirección é directa e precisa, as reaccións son neutras, e cando se estimula, incluso resulta... divertido, e só unha certa tendencia ao subviraxe que emerxe cando nos achegamos aos límites (altos) acaba afastando o iX3. . doutros niveis neste campo.
O "milagre" da multiplicación (da autonomía)
Ademais do potencial dinámico que ofrece a tracción traseira, isto trae outro beneficio para o BMW iX3: un motor menos que necesita ser alimentado pola enerxía almacenada da batería de 80 kWh (líquido de 74 kWh) que está instalada. entre os dous eixes.
Capaz de acelerar ata 100 km/h en 6,8 segundos e alcanzar os 180 km/h de velocidade máxima, o iX3 está lonxe de decepcionar no campo das prestacións. Non obstante, foi no campo da eficiencia no que máis me impresionou o modelo alemán.
O maleteiro ofrece uns 510 litros de capacidade moi interesantes.
Con tres modos de condución (Eco Pro, Comfort e Sport), como era de esperar, é en Eco onde o iX3 axuda a que a "ansiedade de alcance" sexa practicamente un mito. A autonomía anunciada ascende a 460 km (un valor máis que suficiente para o uso urbano e suburbano ao que están sometidos moitos todoterreos) e co tempo que pasei co iX3 tiven a sensación de que, nas circunstancias axeitadas, pode pecar por ser algo... conservador!
En serio, percorrín co iX3 máis de 300 km nas máis diversas rutas (cidade, estrada nacional e autoestrada) e cando o devolvín o ordenador de a bordo prometía unha autonomía de 180 km e o consumo fixouse nuns impresionantes 14,2 kWh. / 100 km (!) — moi por debaixo do ciclo combinado oficial de 17,5-17,8 kWh.
Por suposto, no modo Sport (que ademais de mellorar a resposta do acelerador e cambiar o peso da dirección fai especial fincapé nos sons dixitalizados creados por Hans Zimmer) estes valores son menos impresionantes, con todo, na condución normal é agradable ver que o O BMW iX3 non nos obriga a facer grandes concesións no seu uso.
Cando sexa necesario cargalo, pode ser de ata 150 kW de potencia de carga en estacións de carga de corrente continua (DC), a mesma potencia aceptada polo Ford Mustang Mach-e e superior á que admite o Jaguar I-PACE ( 100 kW). Neste caso, pasamos do 0 ao 80% de carga en só 30 minutos e 10 minutos son suficientes para sumar 100 km de autonomía.
Por último, nunha toma de corrente alterna (CA) leva 7,5 horas cargar completamente a batería nun Wallbox (trifásico, 11 kW) ou máis de 10 horas (monofásico, 7,4 kW). Os (moi) cables de carga pódense gardar debaixo do chan do maletero.
Busca o teu próximo coche:
É o coche axeitado para ti?
Nunha época na que a maioría dos coches eléctricos comezan a "ter dereito" a plataformas dedicadas, o BMW iX3 segue un camiño diferente, pero non menos válido. En comparación co X3, gaña un aspecto máis distinguido e unha economía de uso difícil de igualar.
A calidade típica de BMW segue presente, o comportamento dinámico competente tamén e, aínda que nun principio non se pensaba como un eléctrico, o certo é que no día a día tal é facilmente esquecido como é a eficiencia na xestión da batería. Grazas a el, podemos utilizar o iX3 como coche diario e todo sen ter que renunciar a traxectos máis longos pola autoestrada.
Dito isto, e respondendo á pregunta que fixen, si, BMW fixo ben en electrificar totalmente o X3. Ao facelo, acabou creando quizais a versión do X3 máis adaptada ao uso que lle dan moitos dos seus propietarios (a pesar das súas dimensións, non son algo raro nas nosas cidades e rúas suburbanas).
Todo isto conseguiuse sen obrigar a "pensar" demasiado na "ansiedade pola autonomía" e só o elevado prezo que pide BMW para o seu primeiro SUV eléctrico pode minguar as súas ambicións fronte aos seus "irmáns de gama".