O día "D" está chegando! Será o 4 de marzo , en vésperas da inauguración do Salón do Automóbil de Xenebra, que a sala de actos deste centenario evento acollerá un ano máis a cerimonia de presentación do Coche do Ano (COTY, para amigos) e a entrega do premio aos constructor gañador.
Pero antes, os sesenta membros do xurado do COTY tiveron esta semana a oportunidade de probar aos sete finalistas.
Como sempre, a localización escollida foi o circuíto de probas CERAM en Mortefontaine, preto de París. Trátase dun complexo de pistas empregadas por moitas marcas para desenvolver os seus futuros coches e que, durante dous días, recibe aos xuíces do COTY, dando as mellores condicións para probar, nun circuíto pechado e con todos os modelos dispoñibles, aos sete candidatos ao premio. que é considerado pola industria como o máis prestixioso.
Un pouco de historia...
O COTY é, sen dúbida, o premio máis antigo da industria da automoción, xa que a primeira edición remóntase a 1964, cando o galardón foi concedido ao Rover 3500.
Facendo un pouco de historia, COTY foi unha iniciativa editorial dende o principio. , que comezou reunindo sete das revistas automobilísticas máis reputadas de sete países europeos. E segue a ser así.
A selección de modelos para o concurso realízase atendendo a criterios moi claros, resumindo os modelos presentados durante os últimos doce meses previos ás eleccións, sendo obrigatorio que estean á venda en polo menos cinco mercados.
Así que non se presentan as marcas, quen escolle o que chamamos a longa lista, que reúne todos os coches elixibles, é a dirección de COTY, formada por xornalistas elixidos entre os xuíces.
todo ao descuberto
A transparencia é a palabra fundamental de COTY. Todas as bases poden consultarse na páxina web www.caroftheyear.org onde se pode saber que, da lista inicial de todos os coches que cumpren os criterios para ser votados, elíxese despois polos 60 xuíces unha lista máis reducida cos sete finalistas. Elíxese entón o gañador.
A avaliación segue uns parámetros que se publican na páxina web, pero que nin sequera serían necesarios. Dáselle confianza aos xuíces, que deben ser xornalistas especializados, cuxa principal ocupación é probar coches e publicar as súas probas nos mellores medios especializados dos seus países.
Se preguntades como chegar, podo dicir que, no meu caso, como en todos os demais, a admisión a este “clube restrinxido” realízase exclusivamente por invitación da directiva, previa consulta ao resto do xurado.
como votar
A transparencia continúa no proceso de votación final, onde cada xurado ten 25 puntos para repartir a polo menos cinco dos sete finalistas. É dicir, só se lle pode dar cero puntos a dous coches.
Despois tes que escoller o teu favorito entre os sete, e darlle máis puntos que os demais. Despois podedes repartir os puntos como vos pareza conveniente, entre os demais, sempre que a suma total dea 25 puntos.
Pero despois vén a parte realmente interesante: cada xuíz ten que escribir un texto xustificando todas as puntuacións que deu, incluso os coches que decidiu dar cero puntos. E estes textos publícanse na páxina web www.caroftehyear.org o minuto despois de que se dea a coñecer o gañador de cada ano. Máis transparencia que esta...
Os parámetros de avaliación forman parte do que se espera dunha proba normal dun coche, pero a interpretación correspóndelle a cada un, segundo as particularidades do seu país. Non hai táboas que cubrir, hai experiencia e sentido común. Por suposto, un xurado dun país do norte de Europa ten outras prioridades fronte a un do sur. Non só polas condicións meteorolóxicas típicas de cada comarca, senón tamén polas tarifas e prezos que se cobran.
Xurados de 23 países
A confrontación de opinións sobre un mesmo coche é sempre un dos aspectos que máis me gusta desta proba finalista, a única época do ano na que nos reunimos os 60 xuíces, de 23 países. O nivel de coñecemento do coche de todos os xuíces é moi profundo, sobre todo porque moitos deles teñen décadas de experiencia en probas de coches.
En xeral, os coches gañadores son modelos moi utilizados, xa que o xurado entende que o premio debe ser unha guía para os condutores que buscan mercar un coche novo. Estudos realizados no pasado concluíron que gañar o COTY supón efectivamente un aumento das vendas do modelo gañador, non é só unha cuestión de prestixio.
Pero sempre hai algunha sorpresa na lista. Basicamente, a maioría dos xuíces son apaixonados polos coches, polo que non poden resistirse a valorar uns coches máis emotivos e outros con tecnoloxías máis vangardistas. Na historia de COTY, coches como o Porsche 928 e o Nissan Leaf xa gañaron, só por poñer dous exemplos diso.
Os finalistas de 2019
Pregunteille a algúns dos meus compañeiros cales serían os favoritos para gañar este ano, pero o conxunto está demasiado equilibrado para que alguén poida arriscar unha predicción. Este ano, os finalistas foron estes, por orde alfabética:
O Alpine A110 é claramente a elección dos namorados, que realmente namoraron a moitos xornalistas que o probaron ao longo do ano. Pero é un deportivo de dúas prazas cunha produción restrinxida e un uso limitado.
O Citroën C5 Aircross leva a marca a un segmento onde nunca estivo, cun SUV que aposta pola comodidade, pero onde a elección dos materiais interiores é discutible.
O Ford Focus segue nesta xeración priorizando dinámicas e motores, pero o seu estilo e imaxe xa non son tan orixinais como na primeira xeración.
O Jaguar I-Pace é un bo exemplo de como se pode facer un coche 100% eléctrico sen traizoar as raíces da marca, pero non é un modelo ao alcance de moitos bolsos.
O Kia Ceed entra na terceira xeración cun produto moi completo e unha innovadora versión shooting brake, pero a imaxe da marca aínda non está entre as máis glamorosas.
O Mercedes-Benz Clase A mellorou moito con respecto á xeración anterior e conta cun excelente sistema de mando por voz, pero non é o máis económico do segmento.
Finalmente, o Peugeot 508 quere revivir as berlinas de tres volumes, cun estilo innovador, pero a habitabilidade non é un dos seus puntos fortes.
De todos os xeitos, estas son só algunhas das miñas opinións sobre os sete finalistas, despois de telos probados todos, algúns deles varias veces, en distintos países e en moi diferentes estradas. Xa que a elección de COTY faise en total democracia, ninguén pode saber como ordenarán as matemáticas aos sete finalistas, cando todos os xurados teñan votado.
a última proba
Neste evento, as marcas representadas na lista de finalistas están convidadas a facer unha presentación final do seu coche ante os xuíces, nunha sesión de contrarreloxo de apenas quince minutos cada unha. Son as regras.Algunhas marcas traen CEOs para darlle un aspecto máis institucional, outras apostan polos vídeos e unha mensaxe directa, outras incluso poñen os seus mellores enxeñeiros para explicalo todo e este ano mesmo apareceu unha marca enumerando os motivos polos que o teu coche debería gañar e os demais. t. Nin que dicir ten que as marcas destinatarias non estaban nada contentas con este detalle humorístico...
Estrañamente, unha das marcas decidiu non asistir a esta sesión de aclaración, aberta a preguntas, algunhas delas moi difíciles de responder aos representantes presentes.
algunhas sorpresas
Cada marca leva a Mortefontaine varios motores do seu modelo finalista, pero, para animar a sesión, algúns decidiron traer tamén algunha sorpresa, en forma de futuras versións dos modelos finalistas, que aínda non están á venda.
Kia trouxo a versión enchufable do Ceed SW e a variante SUV, ambas moi camufladas. Puiden guialos a ambos durante un par de voltas ao circuíto, chegando á conclusión de que o todoterreo podería necesitar unha suspensión máis suave mentres que o enchufable tiña a batería baixa, o que limitaba as impresións a tomar. Dentro dunha tenda de campaña, con acceso exclusivo, Kia tiña o todoterreo de Ceed, pero sen permiso para fotografar. Só podo dicir que me gustou o que vin...
Aínda camuflado, Kia non dubidou en traer aos próximos membros da familia Ceed: versión PHEV e SUV Xceed
Ford tamén trouxo dous novos produtos, a versión deportiva ST, con 280 CV e o Active, con suspensión 3 cm máis alta e guardabarros de plástico. Pero a marca estadounidense pediu non falar aínda das impresións de condución ST, e todos coincidimos. En canto ao Active, o que podo dicir é que a suspensión máis alta non cambia moito a excelente sensación de condución de todos os Focus. E iso é unha boa noticia.
Citroën tamén levou un prototipo da versión híbrida enchufable do C5 Aircross, pero só para fotos estáticas.
O que din
Neste punto, ningún xuíz ten moitas ganas de sinalar os favoritos, sobre todo este ano, cando a loita parece estar tan pechada. Pero todos están felices de mirar ao pasado e ao futuro e responder ás miñas preguntas sobre o que vale COTY e como será o futuro. Así que aproveitei e falei con algúns dos xornalistas presentes, para tentar facerlle unha “radiografía” á organización Car Of The Year. Aquí están as preguntas e respostas.
Que razóns fan que COTY teña tanta relevancia?
“A calidade dos xuíces, a transparencia dun premio que non se pode manipular. É o noso ADN e o que outros premios non teñen. E tamén o mercado europeo, que o elixe, composto por moita diversidade pero tamén homoxéneo. Ademais, escollemos coches que podes ver polas estradas, non escollemos “concept-cars” senón coches que a xente pode comprar”.
Que fai que COTY sexa forte e que debería mellorar?
“Definimos os coches que os consumidores deben comprar. Dámosche a mellor información e nesta proba finalista contamos con sete dos mellores. O grupo de 60 xuíces que elixen COTY está formado polos expertos máis reputados de Europa e temos que facer máis uso disto no futuro. Temos que darlle as respostas aos compradores de coches, temos que estar máis preto deles”.
Cales son os principais puntos fortes de COTY?
"Hai basicamente dúas cousas. O primeiro é que, como xornalistas expertos, empurramos á industria para que fabrique coches cada vez mellores; saben que teñen que ser os mellores se queren gañar. En segundo lugar, producimos un material moi bo para que o consumidor apoie a súa elección ao comprar un coche. Velaquí unha análise obxectiva e profesional para decidir da mellor maneira”.
Que evolucionou en COTY ao longo dos anos?
“A entrada de socios máis novos e a apertura ao exterior, a través das redes sociais, é unha revolución. É a primeira vez en cincuenta anos que COTY está a cambiar realmente. Con membros máis novos, chegan novas ideas, a análise xa non está só relacionada coa condución e faise máis completa, con máis detalles e abarcando novas áreas da experiencia de condución, como a conectividade”.
Por que os consumidores poden confiar en COTY?
“Pola experiencia dos xuíces, pola súa especialización, pola elección verdadeiramente democrática de 60 expertos. A disciplina e o rigor aplicado por cada un para chegar a un veredicto obxectivo e rigoroso. Aquí temos algo moi bo, pero aínda pequeno. Temos que facer que a nosa opinión chegue a máis xente, a nosa voz ten que ser escoitada por máis xente”.
Que beneficios poden beneficiar os teus lectores de COTY?
“L’Automobile forma parte do comité organizador e este é un legado que se remonta aos anos noventa, cando sucedemos a L’Equipe. Daquela, tentamos reforzar o peso de COTY, cos nosos lectores, coa vantaxe de que xa non partíamos de cero. E temos pensado facer aínda máis, tanto na edición en papel como na nosa web. Publicamos regularmente artigos sobre o Coty e os nosos lectores agradézano, especialmente cando o coche gañador é popular entre a maioría. Sempre é un "impulso" nas vendas para un coche que gaña, dá aos consumidores un pouco máis de confianza".
Independentemente do resultado, unha cousa é certa, COTY segue a ser un evento moi importante para o sector, debidamente celebrado polo gañador na publicidade posterior á vitoria e no pequeno adhesivo que adoita pegar na luneta traseira de cada unidade producida a partir de esta vez.
Cantos de nós non tivemos xa un dos elixidos, con ese adhesivo? Próbao: mira os cristais traseiros dos coches estacionados nas rúas e tenta buscar gañadores de anos pasados.
