Considerado como algo máis que un substituto do anterior Passat CC, o Volkswagen Arteon ten unha presenza incuestionable. As liñas ben esculpidas e as grandes dimensións da carrocería danlle un porte que destaca na calzada.
É máis longo, máis ancho e un pouco máis curto que o modelo co que comparte a plataforma MQB, o Passat. Mantendo as proporcións correctas, a plataforma é un 10 % máis ríxida e ten unha distancia entre eixes 50 mm máis longa.
Na parte dianteira, as liñas horizontais compoñen a grella e acompañan aos faros full LED. Na práctica, parécenos un dos Volkswagen mellor deseñados dos últimos anos.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
Na versión probada, a R-Line, destaca o aspecto deportivo. Como veremos máis adiante, non é só visual. O Volkswagen Arteon coida moi ben, sobre todo nesta versión con 240 CV de potencia e tracción integral 4motion.
no interior
Unha vez que abres o portón traseiro eléctrico ou unha das portas traseiras, decatámonos de que este pode ser tan rápido o coche para que a familia o conduza, como o coche para nós. Si, gústame conducir, e moito... pero o espazo detrás é tanto, que ás veces tes ganas de gozar.
Para facernos unha idea, podemos dicir que o espazo detrás está ao nivel das mellores limusinas alemás.
Na parte traseira é posible cruzar a perna mentres le o xornal, aínda que sexa un deses de formato pouco práctico. No maleteiro temos 563 litros con gran acceso, e a diferenza da maioría... podemos contar cunha llanta de reposto de dimensións idénticas ás outras orixinais, cunha llanta de 18”! Non é que queiras facer algún tipo de "avaría", pero ocorre a mala sorte... e esta solución é só a diferenza entre 30 minutos para substituír unha roda ou chamar a un remolque se o kit de pinchazos non é suficiente.
Full Led, e as siglas R-Line que identifican esta versión.
Top de gama?
Os materiais son naturalmente agradables e a calidade de construción é boa, pero sendo Arteon o novo buque insignia da marca, tampouco nada o diferencia substancialmente do Passat. O A visualización de información activa é estándar na versión R-Line e paga a pena a panoplia de información e posibles configuracións. No centro, na consola, atópase a gran pantalla de 9,2″ do sistema Discover Pro, este xa opcional, e que non podía deixar de incluír MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto a través de App Connect, permitindo a integración de smartphones.
Interior ben coidado, coa calidade habitual da marca, pero pouco diferente de calquera outro VW.
Ao volante
Coa versión máis apetecible do Arteon, equipado co motor 2.0 TDI bi-turbo con 240 CV , podemos esperar unha progresiva dispoñibilidade de par motor, moi axudado pola excelente caixa de cambios automática DSG de sete velocidades, á que só podemos sinalar un lixeiro atraso na marcha entre as posicións D e R. Na autoestrada semella un verdadeiro «Wolfsburg Express» non é tal a facilidade coa que este motor eleva o indicador de velocidade.
A forza e elasticidade do motor son realmente as notas dominantes. Cun turbo de baixa presión para baixas revolucións e un turbo de alta presión para altas revolucións, Arteon sempre responde e está preparado para aumentar a velocidade nun estilo de "frecha".
Cunha posición de condución lixeiramente máis baixa que o Passat, esta versión suspensión electrónica adaptativa estándar (DCC) , e que este motor é máis deportivo, rebaixado 5 mm. A xeometría permítenos non só os modos Comfort, Normal e Sport, senón tamén varios axustes intermedios ao gusto do cliente.
Coas súas dimensións, unha distancia entre eixes máis longa e vías máis anchas, e as rodas de 19”, a estabilidade sempre está presente. O coeficiente aerodinámico só o favorece. O comportamento equilibrado é notorio non só na estrada senón tamén en estradas sinuosas e mesmo con pavimento irregular.
O sistema 4Motion, cun diferencial Haldex multidisco controlado electrónicamente axuda esencialmente a poñer toda a potencia no chan, en lugar de facilitar o comportamento nas curvas, porque se o peso xa é elevado, o sistema engade aínda máis, o total é de 1828 kg.
As dimensións nótanse en canto aparcamos, non pola dificultade de manobra, axudados pola cámara de aparcadoiro e os sensores, senón pola complexidade de facelo dentro das “catro liñas”.
Cun ritmo moi animado polo dispoñibilidade de enerxía constante , o consumo pode superar os dous díxitos. Porén, en modo “zen”, e moi axudado polo modo de condución Eco, son posibles seis litros, o que xa é un valor máis aceptable para o segmento. Aquí podes incluso esquecerte dos 240 CV! 30 están xusto fóra. Os cambios de marcha son máis suaves e sempre se realizan ata 2.500 rpm. Foi para salvar non?
Conclusión
Como comentamos, Arteon destaca polo seu deseño, espazo interior e comodidade, onde a suspensión con amortiguación variable dá unha axuda preciosa. Se en canto a dinámica o Arteon está, por suposto, lixeiramente por debaixo da competencia como o Serie 4 Gran Coupé ou o Audi A5 Sportback, en dimensións achégase ao novo Kia Stinger.
Elixir un coche deste segmento nunca foi tan difícil!
