Hai quen di que os gustos non se discuten. Loitamos. Ás veces é necesario discutilos. Unha postura que está inscrita no ADN de Reason Automobile. E non está de máis se non estamos de acordo...
En certa medida, entre outros factores, foi esa frontalidade que poñemos en todos os nosos textos a que lle valeu a Razão Automóvel a condición de «xurado permanente» do Coche do Ano en Portugal e a honra de ser os primeiros representantes. do World Car of The Year para as terras portuguesas –un total de máis de 80 representantes dos medios especializados máis importantes do mundo. E non paremos aquí.
Toda esta ladaíña para apoiar unha opinión coa que poden estar en desacordo, sobre todo porque os gustos poden (e deben) ser discutidos. Despois de ver o novo Volvo XC40 en directo, debo dicirvos que paréceme un dos SUV máis atractivos do mercado. Parabéns Volvo.
As dimensións están moi ben logradas, a parte dianteira é potente e a traseira con corpo completo: as vías traseiras son aínda máis anchas que a dianteira para aumentar esta percepción. Na parte dianteira, hai incluso a sinatura luminosa "Martelo de Thor".
Volvo volveu conseguir as proporcións e as liñas adecuadas para esta nova «ola modelo» que comezou en 2015 co XC90, aínda que, sinceramente, non lle encanta a parte traseira do S90, lanzado pouco despois.
Falando dunha nova onda de modelos, este Volvo XC40 é o primeiro representante da nova Serie 40, que utiliza a plataforma CMA (Arquitectura Modular Compacta). Despois deste XC40, que puxo en marcha o uso desta plataforma CMA, aparecerán dous novos modelos: o S40 e o V40.
Volvo por dentro e por fóra
Dentro, todo rezuma Volvo. Deseño minimalista, controis, gráficos, ergonomía e unha boa elección de materiais marcan o interior do primeiro SUV compacto da marca sueca.
Pero permítanme destacar outro aspecto: a funcionalidade. O Volvo XC40 está dotado de solucións tan prácticas que parecen roubadas a Skoda, pero non o eran, algunhas realmente só existen en Volvo. Unha destas solucións está na guantera:
Perdón polo vídeo de 1 minuto, pero Instagram xa non o permite. En 2018, este problema resolverase co lanzamento de Razão Automóvel en Youtube. Boas noticias, non si?
Volvendo ao Volvo XC40, o espazo interior é correcto e o maleteiro ten unha gran capacidade de carga, axustada ás necesidades dunha pequena familia ou amantes das actividades ao aire libre. Non faltan espazos de almacenamento e solucións que permitan que o maletero se adapte ás nosas necesidades. Falsos fondos, portabolsas, separadores... nada falta.
En canto ao equipamento, unha nota positiva para a dotación de equipamento en todas as versións. Por suposto, os artigos máis exóticos e desexables están na lista de opcións se estivesemos ou non en presenza dun produto premium, a palabra que serve de escusa para pagar máis polo que outras marcas ofrecen de balde.
Os sistemas de apoio á condución herdáronse do “primo” XC90, concretamente o asistente de estacionamento, o sistema de freado automático e o Pilot Assist, un sistema de condución semiautónomo moi útil na autoestrada e nas colas de tráfico. É un Volvo, polo que non faltan elementos de seguridade.
Ao volante do novo Volvo XC40
A plataforma CMA superou esta primeira proba en estradas españolas con distinción. Séntese tan seguro e seguro como a plataforma SPA (da serie 90), pero é máis áxil e divertido de levar por estradas de montaña. A suspensión revelou un correcto equilibrio entre confort/dinámica e a dirección é suficientemente comunicativa.
Como un SUV compacto apto para familias, non é, por suposto, o modelo máis emocionante para conducir; non o é, punto. Aínda así, grazas á confianza que transmite ao condutor, é posible chegar a ritmos moi vivos onde o primeiro elemento en ceder sempre é a goma, o que é, sen dúbida, un bo sinal. O equilibrio é realmente a palabra clave desta plataforma CMA.
En canto ao motor, só puidemos probar a versión D4 AWD, que utiliza o coñecido motor diésel de 2.0 litros con 190 CV de potencia.
Se no Volvo XC60 este motor xa fai que o SUV sueco alcance velocidades demasiado altas sen esforzo aparente, no Volvo XC40 esta tendencia amplificouse —por exemplo, o 2.0 TDI do Grupo VW non transmite a mesma sensación de potencia. .
Non foi posible determinar o consumo, pero segue a funcionar satisfactoriamente da caixa rexistradora automática. Satisfactorio é a palabra correcta, xa que esta caixa, ao non ser brillante, tampouco defrauda.
En canto ao sistema AWD, a non ser que queiras avanzar en terreos difíciles ou vivir en zonas de mala adherencia, non serve de moito: o eixe dianteiro da versión de tracción dianteira debería poder facer o traballo por si só. .
Prezos para Portugal
Aínda non está dispoñible nin se realizou no mercado interno -haberá que esperar a principios do próximo ano- e xa hai clientes que fan reservas previas para o novo Volvo XC40 en varios mercados, entre eles o portugués.
Nesta fase de lanzamento, o XC40 estará dispoñible nas versións D4 (2.0 de 190 CV) e T5 de gasolina (2.0 de 247 CV). Posteriormente (máis concretamente en maio) lanzaranse as versións Diesel D2 (120 CV) e D3 (150 CV), de tres cilindros a gasolina, así como un motor híbrido e unha versión puramente eléctrica. Do mesmo xeito que coa plataforma CMA, a honra de estrear o novo motor de tres cilindros da marca sueca está reservada para o XC40.
O XC40 terá prezos de acceso ao redor dos 36 mil euros nas versións de gasolina, e case 40 mil euros nas versións diésel. Estes valores descenderán a valores máis próximos aos 30 mil euros co lanzamento das versións con motor de tres cilindros no segundo semestre de 2018.
Os prezos:
Diesel
D3 Manual 6v (150 CV) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 CV) 42 519 €
D4 Geartronic 8v (190 CV) 52 150 €
Gasolina
T3 Manual 6v (152 CV) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 CV) 51.500 €
