Non querendo perder o tren no que se refire ás novas tecnoloxías, KIA decidiu armarse cunha equipaxe chea de tecnoloxía útil para o futuro da marca, en lugar de conceptos chamativos.
Comezamos as presentacións, co novo dobre embrague automático (DCT), que segundo KIA, ven a substituír ao seu homólogo automático de convertidor de par e 6 velocidades.
KIA anuncia que este novo DCT será máis suave, rápido e sobre todo un valor engadido ao concepto Eco Dynamics da marca, xa que segundo KIA este novo DCT promete un maior aforro de combustible.
KIA non anunciou que modelos recibirán esta nova caixa, pero podemos dicir que tanto o Kia Optima como o Kia K900 estarán sen dúbida dos primeiros en recibir esta nova caixa.
A seguinte novidade de KIA é o seu novo sistema híbrido, bastante complexo por certo e non tan innovador como se podería pensar nun principio, pero claramente orientado á fiabilidade.
De que estamos a falar en concreto?
A maioría dos híbridos levan baterías de ión-litio ou níquel-metal hidruro. KIA decidiu facer máis ortodoxo este enfoque, desenvolvendo un sistema híbrido de 48V, con baterías chumbo-carbono, semellante ás actuais baterías chumbo-ácido, pero cunha particularidade.
Os electrodos negativos destas baterías están feitos de placas de carbono de 5 capas, a diferenza das placas de chumbo convencionais. Estas baterías estarán asociadas ao grupo electróxeno do motor eléctrico e tamén suministrarán corrente eléctrica ao compresor de tipo centrífugo con accionamento eléctrico, permitindo duplicar a potencia do motor de combustión.
A elección deste tipo de baterías por parte de KIA, ten algunhas razóns obvias, xa que estas baterías chumbo-carbono funcionan sen problemas nun amplo rango de temperaturas exteriores, incluídas as temperaturas máis esixentes como as negativas. Prescinden da necesidade de refrixeración, xa que a diferenza dos demais, non producen calor excesivo durante a descarga de enerxía. Tamén son máis baratos e 100% reciclables.
A maior vantaxe sobre todas elas, e o que realmente marca a diferenza, é o número de ciclos máis altos que teñen, é dicir, soportan máis carga e descarga que o resto e teñen menos ou ningún mantemento.
Non obstante, este sistema híbrido de KIA non é totalmente híbrido, xa que o motor eléctrico só funcionará para mover o vehículo a baixa velocidade, ou a velocidade de cruceiro, a diferenza doutros sistemas que proporcionan o aspecto de prestacións, combinando as 2 formas de propulsión.
Este sistema híbrido KIA pode adaptarse a calquera modelo, e a capacidade modular das baterías pódese adaptar ao vehículo e mesmo será compatible con motores diésel. En canto ás datas de presentación, KIA non quixo seguir adiante, subliñando só que será unha realidade no futuro.
Sigue o Salón do Automóbil de Xenebra con Ledger Automobile e mantéñase ao tanto de todos os lanzamentos e novidades. Déixanos o teu comentario aquí e nas nosas redes sociais!