Como ben sabedes, un dos principais focos de Mazda no desenvolvemento da actual xeración do MX-5 (o ND) foi reducir o peso do seu pequeno roadster, despois de que o MX-5 sempre viu aumentar o seu peso durante dúas xeracións. . .
Para iso, a marca xaponesa utilizou varias solucións, desde unha redución de dimensións (o MX-5 ND é 105 mm máis curto, 20 mm máis curto e 10 mm máis ancho que o seu predecesor) ata o uso de materiais máis lixeiros, co que o resultado é unha media. aforro de 100 kg en comparación coa xeración NC.
Non obstante, esta dieta non só se fixo con dimensións máis pequenas e materiais máis lixeiros. É que Mazda foi máis aló e para aforrar uns quilos e suprimiu o sistema de axuste de altura do asento. A solución? Incline os carrís do asento.
Subscríbete ao noso boletín
Isto permite axustar a altura do asento sen ningún mecanismo adicional, simplemente achegando o asento ao volante que, a medida que avanza, tamén se eleva. Segundo os enxeñeiros de Mazda, aqueles que queren conducir máis preto do volante prefiren desde o principio unha posición de condución máis alta, o que fai que esta solución sexa ideal.
Sobre o "Arranque en frío". De luns a venres en Razão Automóvel, hai un “Arranque en frío” ás 8:30 horas. Mentres tomas o teu café ou reúnes a coraxe para comezar o día, mantéñase ao día de feitos interesantes, feitos históricos e vídeos relevantes do mundo do automóbil. Todo en menos de 200 palabras.