Renault escolleu Portugal para a presentación internacional dun dos seus modelos máis importantes: o novo Renault Mégane (cuarta xeración) . Un modelo novo, lanzado co propósito de sempre: ser o número 1 do segmento. Unha misión que non augura nada fácil, tendo en conta os adversarios aos que se enfronta Mégane: o novo Opel Astra e o ineludible Volkswagen Golf, entre outros competidores.
Para unha misión tan difícil, a marca francesa non escatimou esforzos, e empregou toda a tecnoloxía ao seu alcance no novo Renault Mégane: a plataforma é a mesma que o Talisman (CMF C/D); as versións máis potentes utilizan a tecnoloxía 4Control (eixe traseiro direccional); e no interior, é notoria a mellora da calidade dos materiais e do espazo a bordo.
En canto a motorizacións, atopamos cinco opcións: o 1.6 dCi (nas versións de 90, 110 e 130 CV), o 1.2 TCe de 100 CV e o 1.6 TCe de 205 CV (versión GT). Os prezos comezan a partir de 21.000 euros para a versión 1.2 TCe Zen e de 23.200 euros para a versión 1.6 dCi de 90 CV. ver a táboa completa aquí.
Ao volante
Conducín as dúas versións que podedes ver nas imaxes: o económico 1.6 dCi 130cv (gris) e o deportivo GT 1.6 TCe 205cv (azul). No primeiro deles, hai unha clara énfase no confort de rodadura e no illamento acústico da cabina. A forma en que o conxunto de chasis/suspensión manexa o asfalto permite un paseo cómodo e ao mesmo tempo di "presente!" imprimir tempos en directo a tempo.
"Tamén destacan os novos asentos, que ofrecen un excelente apoio nas curvas e un bo nivel de confort nas viaxes máis longas"
O noso vello e coñecido motor 1.6 dCi (130 CV e 320 Nm de par dispoñible a partir de 1750 rpm) non ten ningunha dificultade para facer fronte aos máis de 1.300 kg do paquete.
Debido á mestura de ritmos e ambientes nos que conducimos o 1.6 dCi, non foi posible determinar con exactitude o consumo –ao final da mañá o ordenador de a bordo do cadro de instrumentos (que utiliza unha pantalla a cor de alta resolución) informou “. só” 6,1 litros/100 km. Un bo valor tendo en conta que a Serra de Sintra non é precisamente amigable para o consumidor.
Despois dunha agradable parada para xantar no hotel The Oitavos, en Cascais, pasei da versión 1.6 dCi á versión GT, equipada co fogoso 1.6 TCe (205 CV e 280 Nm de par dispoñible a partir de 2000 rpm) que en asociación co A caixa de cambios de dobre embrague EDC de 7 velocidades catapulta o Mégane a 100 km/h en só 7,1 segundos (modo de control de lanzamento).
O motor está cheo, dispoñible e dános un son emocionante. especificacións técnicas detalladas do novo Megane aquí.
Pero o máis destacado é o sistema 4Control, que consiste nun sistema de dirección nas catro rodas. Con este sistema, por debaixo de 80 km/h en modo Sport e a 60 km/h noutros modos, as rodas traseiras xiran en sentido contrario ás dianteiras. Por riba destas velocidades, as rodas traseiras xiran na mesma dirección que as dianteiras. ¿Resultado? Manexo moi áxil en curvas lentas e estabilidade a proba de erros a altas velocidades. Se o sistema 4Control é así na versión Mégane GT, entón o próximo Renault Mégane RS promete.
A tecnoloxía regras dentro
Como comentei, o novo Renault Mégane benefíciase da arquitectura modular CMF C/D e, por iso, herda moitas tecnoloxías de Espace e Talisman: pantalla en cor head-up, cadro de instrumentos con pantalla TFT en cor de 7 polgadas e personalizable, dous formatos de tableta multimedia con R-Link 2, Multi-Sense e 4Control.
Para os descoñecidos, R-Link 2 é un sistema que centraliza a práctica totalidade das funcionalidades do Mégane nunha soa pantalla: multimedia, navegación, comunicacións, radio, Multi-Sense, axudas á condución (ADAS) e 4 Control. Segundo as versións, o R-Link 2 usa unha pantalla horizontal de 7 polgadas ou vertical de 8,7 polgadas (22 cm).
Xa dispoñible no Novo Espace e Talisman, a tecnoloxía Multi-Sense permite personalizar a experiencia de condución, modificando a resposta do pedal do acelerador e do motor, o tempo entre os cambios de marcha (coa transmisión automática EDC), a rixidez da dirección. , o ambiente luminoso do habitáculo e a función de masaxe no asento do condutor (cando o coche ten esta opción).
Destacar tamén polos novos asentos, que ofrecen un excelente apoio en curvas e un bo nivel de confort en viaxes máis longas. Na versión GT, os asentos asumen unha postura máis radical, quizais demasiado, xa que os apoios laterais impiden o movemento dos brazos cando a condución é máis “acrobática”.
o veredicto
Nun contacto tan breve (dous modelos nun día) é imposible sacar conclusións detalladas, pero é posible facerse unha idea xeral. E a idea xeral é: ollo á competencia. O novo Renault Mégane está máis preparado que nunca para enfrontarse ao Golf, Astra, 308, Focus e compañía.
A experiencia de condución é convincente, a comodidade a bordo está nun bo plan, as tecnoloxías son inmensas (algunhas delas sen precedentes) e os motores están en liña cos mellores do sector. É un produto marcado pola calidade a bordo, a atención aos detalles e o énfase na tecnoloxía dispoñible.
Outro modelo que apoia a nosa percepción: o segmento C é o "segmento do momento". Por todo o que ofrece e polo prezo que ofrece, é difícil atopar un mellor compromiso.
