Anunciado como un digno rival, por exemplo, do Porsche 911 GT2 RS, o Ferrari 488 Pista é basicamente a tentación máis recente da marca Cavallino Rampante, para quen queira un superdeportivo homologado para o día.-día, pero con beneficios do coche de carreiras. Presumindo, para iso, argumentos dignos do necesario... ¡e esperado!
Segundo os datos que agora difunde —por fin oficiais— o fabricante de Maranello, a nova e máis radical versión do Ferrari 488 conta cun V8 bi-turbo de 3,9 litros revisado, o que se traduce nun aumento da potencia.
(…) o maior aumento de potencia para un coche de serie especial.
V8 bi-turbo con máis de 50 CV
Traducido para nenos, o V8 máis potente xamais comercializado por Ferrari anuncia unha potencia máxima de 720 CV , é dicir, 50 máis que no 488 GTB — unha potencia específica de 185 CV/l (!). Isto, mentres gañou outros 10 Nm, anunciando agora 770 Nm de par.
Ao ser un Ferrari, por outro tan especial como este, prestouse especial atención ao son. Segundo a marca italiana, tanto a calidade como a intensidade están nun plano superior ao do 488 GTB, independentemente da relación escollida ou da velocidade do motor.
Máis potencia... e menos peso
Ademais do aumento da potencia, e tamén favorecendo estas actuacións, o Ferrari 488 Pista viuse obrigado a pasar polo ximnasio, perdendo un total de 90 kg — o peso, baleiro e sen fluído, é agora de 1280 kg — unha cifra que só é posible se o coche vén equipado con todas as opcións dispoñibles que sexan máis lixeiras que as de serie.
Pero aínda sen estes, aínda é máis lixeiro que o 488 GTB, grazas a moita fibra de carbono que podemos atopar no capó, a carcasa do filtro de aire, o parachoques e o alerón traseiro. Como opción, as rodas de 20 polgadas tamén poden vir neste material.
Os colectores de escape están agora en Inconel —unha aliaxe a base de níquel e cromo, especialmente resistente ás altas temperaturas, e potenciador do ruído producido—, as bielas en titanio e tanto o cigüeñal como o volante foron alixeirados.
Ferrari 488 Track
O resultado destes logros é un alto rendemento. A capacidade de acelerar de 0 a 100 km/h realízase en apenas 2,85 segundos e para alcanzar os 200 km/h só se necesitan 7,6 segundos, sendo a velocidade máxima oficial que aparece só en 340 km/h.
máis preto da estrada
Froito da experiencia adquirida, tanto no GTE, co 488 GTE —campión en 2016 e 2017—, como na Fórmula 1, importáronse varias solucións da competición ao Ferrari 488 Pista. Da Fórmula 1 chegou a inspiración, na parte dianteira, para algúns condutos e difusores "S", que se caracterizan por un ángulo de rampa -optimizado no circuíto para o 488 GTE- que axudan a crear unha forte succión, aumentando a carga aerodinámica.
Na parte traseira, o alerón está nunha posición máis alta e é máis longo, cunha forma adecuadamente optimizada. Todas as intervencións operaron sobre a aerodinámica do Ferrari 488 Pista resultou nun aumento do 20% no valor da carga aerodinámica en comparación co 488 GTB.
Por suposto, o chasis tampouco resultou ileso. Para que o rendemento dinámico do coche sexa máis fácil de alcanzar e controlar, Ferrari equipou o 488 Pista coa última versión do control de ángulo de deslizamento lateral (SSC 6.0). Integra os sistemas E-Diff3, F1-Trac, suspensión con amortiguadores magnetoreolóxicos (SCM) e un primeiro absoluto, o Ferrari Dynamic Enhancer (FDE): é un software capaz de xestionar e axustar a presión do sistema de freado nas pinzas. .
O posto de mando máis desexable.
Confirmado en Xenebra
Coñecidas as principais informacións sobre este novo Ferrari de competición, homologado para a estrada, toca esperar a inauguración do Salón de Xenebra, o próximo 6 de marzo, para poder ver, en directo e en loco, o novo e emocionante Ferrari 488 Track. .