O futuro de Lamborghini, tarde ou cedo, será híbrido. Así o garante o CEO de Lamborghini, Stefano Domenicalli, nunha posición reafirmada agora pola marca Sant'Agata Bolognese, cun novo anuncio: a próxima xeración do Lamborghini Huracán, que debería chegar ao mercado en 2022, será a primeira. superdeportivo do fabricante italiano para ter un motor híbrido enchufable. Que se baseará en baterías de “nova xeración”, máis lixeiras e capaces de garantir o seu uso en modo exclusivamente eléctrico.
O primeiro de moitos?
Tras o anuncio oficial dunha versión híbrida no que tamén será o primeiro SUV da historia da marca Sant’Agata Bolognese, o Urus, Lamborghini promete estender este tipo de propulsión tamén aos superdeportivos. Polo momento, só o Aventador parece afastarse desta posibilidade, cuxa chegada ao mercado da nova xeración debería producirse mesmo antes do lanzamento do Huracán, fiel ao V12 de aspiración natural.
“O próximo Huracán; este, iso si, será o primeiro modelo en utilizar un sistema híbrido. A resposta é a hibridación, non a propulsión 100% eléctrica”, dixo Domenicalli, en declaracións a Autocar. Non obstante, cómpre sinalar que “aínda existe un enorme potencial no V12, polo que o enfoque correcto para nós é manter os motores V10 e V12, para satisfacción dos nosos clientes, mentres nos preparamos para, no momento correcto, facer o cambio".
Híbridos aínda con pouca receptividade
Ademais, como tamén revelou a Autocar o director comercial de Lamborghini, a hibridación é algo que aínda ten pouca aceptación entre os clientes da marca italiana. Subliñando que, “cando nos achegan, os clientes queren basicamente a potencia e o rendemento dos nosos motores de aspiración natural. É por iso que xa decidimos manter a próxima xeración V12 de aspiración natural, e tamén por iso o Aventador segue sendo unha proposta única".
Porén, a pesar das decisións xa tomadas para os tempos máis próximos respecto do Aventador, Lamborghini non descoida o futuro e segue investindo en motores híbridos. En particular, a través do investimento en investigación e desenvolvemento do que moi posiblemente será a tecnoloxía dos motores do futuro. Non só para 2022, senón para os próximos anos.
As asociacións son fundamentais
Ademais, Lamborghini anunciou, aínda en 2016, unha asociación co Instituto Tecnolóxico de Massachusetts (MIT) de América do Norte, de cara a un proxecto que "busca escribir unha páxina importante sobre o futuro dos superdeportivos no terceiro milenio". Proxecto que, segundo as últimas informacións, debería centrarse en materiais compostos ultralixeiros, así como en enerxías alternativas e técnicas de almacenamento de enerxía en baterías.
De feito, non hai moito tempo, o xefe de investigación e desenvolvemento de Lamborghini, Maurizio Reggiani, recoñeceu que os principais problemas que obrigaron á marca a comprometer, no ámbito da tecnoloxía híbrida, tiñan que ver, basicamente, co aspecto da autonomía. . Aínda que confía en que a solución para os superdeportivos aparecerá dentro de "catro ou cinco anos".
Maurizio Reggiani“A cuestión nestes días ten que ver co almacenamento de enerxía. Desde o momento en que decido levar o meu coche á pista, quero poder dar as voltas que quero. Pero a estas alturas, se decido ir, non podo facer máis que unha volta e media"
Para Reggiani, a tecnoloxía eléctrica enchufable aínda non pode ser o suficientemente eficaz para usarse nun superdeportivo que debe ser conducido durante longos períodos de tempo.
“Imaxinemos que imos a Nordschleife cun híbrido. Temos garantido que somos máis rápidos en 0 a 100 km/h que cun coche de combustión; pero seguro que non poderemos dar máis que unha volta ao circuíto”, di Reggiani.
As baterías de estado sólido poden ser a solución
Lembra que Porsche, unha das marcas, xunto con Lamborghini, que forman parte do Grupo Volkswagen, leva investindo moito en investigación co obxectivo de desenvolver baterías de estado sólido máis lixeiras, para empregalas nos seus futuros modelos con máis rendemento. Algo que Reggiani admite que Lamborghini tamén podería usar no futuro. Aínda que creo que, debido ao carácter moi específico dos superdeportivos da marca Sant’Agata Bolognese, a integración da tecnoloxía Porsche pode ocorrer dun xeito non tan sinxelo, como, por exemplo, no SUV Urus.
“Creo que será máis doado aplicar ao noso primeiro modelo híbrido enchufable, o Urus, un modelo onde a integración e o peso non serán tan importantes. Só esta é só unha misión. Non é algo para un superdeportivo Lamborghini”
De feito, e segundo o mesmo responsable, “estamos traballando en diferentes asociacións, con algúns dos investigadores máis importantes do mundo, xa que necesitamos ideas de futuro. Creo que a nova fronteira, no ámbito dos superdeportivos, será cada vez máis a hibridación, aínda que aínda quedan dúbidas sobre o peso e o almacenamento das baterías”.