Sorpresa! Ferrari acaba de dar a coñecer, de forma algo inesperada, as primeiras imaxes do sucesor do California T, o trampolín da marca italiana. O nome de California pasa á historia (de novo), e no seu lugar vén o nome de Portofino, unha alusión á pequena aldea italiana e á coñecida estación turística.
O Ferrari Portofino non se diferencia das premisas do seu predecesor. Trátase dun GT de altas prestacións, descapotable, con teito metálico e capaz de levar catro persoas. Aínda que se menciona que os asentos traseiros só son aptos para viaxes curtas.
Segundo a marca, o Portofino é máis lixeiro e ríxido que o seu predecesor, grazas a un novo chasis. Corrían rumores de que o sucesor de California estrearía unha nova plataforma modular máis flexible, utilizando aluminio como material base, que máis tarde sería aplicada a todos os outros Ferrari. Portofino xa o ten? Non podemos confirmar isto polo momento.
Tampouco sabemos canto menos pesa que o California T, pero si sabemos que o 54% do peso total está no eixe traseiro.
En comparación co California T, o Portofino ten un deseño moito máis deportivo e equilibrado. Coa tapa arriba, pódese ver un perfil fastback, algo sen precedentes nesta tipoloxía. Aínda que as imaxes están bastante retocadas, as proporcións parecen ser superiores ás do California T, ingrediente esencial para acadar a beleza do automóbil.
Previsiblemente, o aspecto dun Ferrari está inextricablemente ligado á aerodinámica. Desde as superficies coidadosamente formadas ata a integración de diferentes entradas e saídas de aire, esta simbiose entre o estilo e as necesidades aerodinámicas é evidente. Destacan as pequenas aberturas nas ópticas dianteiras que dirixen internamente o aire cara aos flancos, contribuíndo á redución da resistencia aerodinámica.
A parte traseira tamén parece ter perdido "peso". Ao resultado máis harmonioso contribúe o novo teito metálico, máis lixeiro e que se pode levantar e retraer mentres se move, a baixa velocidade.
Máis lixeiro, máis ríxido... e máis potente
O California T recibe o motor –V8 bi-turbo con 3,9 litros de capacidade-, pero agora comeza a cargar 600 cv , 40 máis que ata agora. Os pistóns e bielas redeseñados e un novo sistema de admisión contribuíron a este resultado. O sistema de escape tamén foi obxecto de especial atención, presentando unha nova xeometría e, segundo a marca, contribuíndo a unha resposta máis inmediata do acelerador e á ausencia de turbo lag.Os números finais son os seguintes: 600 CV a 7500 rpm e 760 Nm dispoñibles entre 3000 e 5250 rpm . Como xa sucede no 488, o par máximo só aparece na velocidade máis alta, existe un sistema denominado Xestión de impulso variable que adapta o valor de par necesario a cada velocidade. Esta solución permite non só reducir tamén o atraso do turbo, senón que tamén permite que o carácter do motor estea máis próximo ao de aspiración natural.
O Portofino pode ser o trampolín da marca, pero o rendemento é claramente Ferrari: 3,5 segundos de 0 a 100 km/h e máis de 320 km/h de velocidade máxima son os números avanzados. O consumo de combustible e as emisións están practicamente á altura dos do California T: 10,5 l/100 km de consumo medio e unhas emisións de CO2 de 245 g/km, cinco menos que o predecesor.
O alto rendemento necesita un chasis que coincida
Dinamicamente, a novidade pasa pola adopción do diferencial electrónico traseiro E-Diff 3, sendo ademais o primeiro GT da marca en recibir dirección con asistencia eléctrica. Esta solución fíxoo máis directo nun 7% en comparación co California T. Tamén promete dúas características antagónicas: máis comodidade de marcha, pero cunha maior axilidade e menos adorno da carrocería. Todo grazas ao kit de amortiguamento magnetoreolóxico SCM-E revisado.
O interior tamén se beneficiou dun novo equipamento, incluíndo unha nova pantalla táctil de 10,2″, un novo sistema de aire acondicionado e un novo volante. Os asentos son axustables en 18 direccións e o seu deseño revisado permite un maior espazo para as pernas para os ocupantes traseiros.
O Ferrari Portofino será o máis destacado da marca no próximo Salón do Automóbil de Frankfurt.