Si, o futuro é eléctrico, autónomo e seguro. Pero son modelos coma este Singer, visceral, potente e fermoso os que nos fan gustar dos coches.
A historia deste modelo, que é a última criatura nacida nos estudos de Singer —un notorio fabricante de Porsche con sede en Los Ángeles (Estados Unidos)— cóntase en poucas liñas.
Érase unha vez…
Un Porsche 911 de 1990 (xeración 964) e un propietario cos petos tan profundos como a súa insatisfacción. Que quería este multimillonario descontento? Posúe a interpretación definitiva do clásico Porsche 911: motor seis planos e de peso reducido, refrigerado por aire, naturalmente... aspirado! En termos estéticos, debería herdar as liñas limpas da primeira xeración do 911. Unha especificación sinxela de explicar, pero difícil de levar á práctica.
A compañía elixida para a misión foi Singer. Singer chamou a este programa de desenvolvemento como Estudo de Dinámica e Lightweighting (DLS). Aquí é onde todo comeza a tomar forma.
Necesitamos axuda
Este é o primeiro Singer 911 que resulta do programa. DLS . Un dos grandes socios deste proxecto foi Williams Advance Engineering, responsable, entre outras cousas, do motor de seis cilindros planos de 4,0 litros —seis cilindros opostos— capaz de desenvolver 500 CV de potencia e alcanzar as 9000 rpm. este motor? Agora dobre.
Ademais do motor, Williams tamén axudou coa carrocería, aplicando principios aerodinámicos modernos a un deseño que ten máis de 50 anos. A atención á aerodinámica é visible na famosa "cola de pato" máis pronunciada ou nos extractores de aire traseiros. Elementos deseñados para xerar a carga aerodinámica tan necesaria nun coche que alcanza os 500 CV.
Tampouco se esqueceu o uso dos mellores materiais, nin se puido esquecer. Un dos obxectivos de Singer era manter o peso por debaixo dos 1000 kg. Éxito! Na escala este 911 (964) con esteroides mostra algúns anoréxicos 990 kg de peso, o mesmo que un Mazda MX-5 NA con 133 cabalos de potencia!
Un obxectivo que, naturalmente, só se conseguiu co uso intensivo de materiais como o magnesio, o titanio e a fibra de carbono.
En canto aos compoñentes, nada se deixou ao azar. BBS desenvolveu rodas de 18 polgadas en magnesio forxado e Michelin "ofreceu" pneumáticos adhesivos Pilot Sport Cup 2. A freada realizábase mediante pinzas Brembo servidas por discos cerámicos. De Hewland chegou unha caixa de cambios manual de seis velocidades feita a medida.
consultores de luxo
Unha vez rematada esta "obra de arte", era imprescindible perfeccionala. Para esta nobre tarefa pediuse a colaboración de Marino Franchitti, piloto de competición e de Chris Harris, a quen coñecedes moi ben...
O resultado é evidente nas imaxes. Un coche fermoso e funcional que parece ser unha das interpretacións máis fantásticas do Porsche 911.
Boas novas
Singer está aceptando pedidos de máis modelos nacidos deste programa DLS. Máis concretamente 75 pedidos, nada máis. Prezo? Teñen números de millóns. Paga a pena? Claro que si.
En palabras de Singer, quen queira un destes modelos será o feliz propietario dun 911 "desnudo por un salvaxismo dinámico, vestido para xira intercontinental ou colocado nalgún lugar entre eses extremos". — non traducimos porque en inglés a carga dramática é maior. É certo que o diñeiro non che fai feliz, pero non me importaba estar miserable ao volante dun 911 de Singer.
