Na esquina laranxa, con 1440 kg de peso , temos o McLaren 570S, o modelo de acceso da marca británica; aínda así, as súas especificacións obrigan a respectar. O coupé de dúas prazas, con motor en posición central traseira, está equipado con a 3.8 V8 bi-turbo capaz de entregar 570 CV a 7400 rpm e 600 Nm entre 5000 e 6500 rpm.
A transmisión realízase ás rodas traseiras mediante unha caixa de cambios de dobre embrague de sete velocidades. Os resultados son dignos de calquera superdeportivo: 3,2 s ata 100 km/h e 328 km/h de velocidade máxima.
Na esquina vermella, con case 1000 kg máis ( 2433 kg) es o máis improbable dos rivais. O Jeep Grand Cherokee Trackhawk é un SUV de tamaño familiar, pero tamén é unha arma de destrución masiva de pneumáticos. O motor é o mesmo que equipan os irmáns Hellcat - Challenger e Charger - noutras palabras, o todopoderoso V8 sobrealimentado de 6,2 litros, 717 cabalos de potencia a 6000 rpm e atronador 868 Nm a 4000 rpm..
Por primeira vez nun vehículo equipado con este motor, a transmisión realízase sobre catro rodas, mediante unha caixa de cambios automática de oito velocidades. As cifras son intimidantes, e as de rendemento non son menos: 3,7 s ata alcanzar os 100 km/h e capaz de alcanzar os 290 km/h de velocidade máxima... lembra, nun todoterreno de case 2,5 toneladas.
A pesar de ser o rival máis improbable, unha carreira de resistencia xustifícase pola similitude dos valores de aceleración... e polo gozo de ver un SUV de case 2,5 toneladas acompañando a un deportivo de tan nobre estirpe.
Se a tracción nas catro rodas pode darlle unha vantaxe ao Grand Cherokee Trackhawk, o 570S é considerablemente máis lixeiro. A proba dividiuse en dúas partes, co McLaren 570S asumindo o desafío con e sen Launch Control, e os resultados son asombrosos.
Estes son os tempos que vivimos... SUVs loitando en probas de aceleración e berlinas 100% eléctricas humillando todo entre 0 e 400 m. Mira a película, cortesía da canle de Youtube de Hennessey Performance.