A recente revelación de Peugeot Pick Up, con destino ao continente africano, é un dos indicadores das ambicións globais da marca francesa. Son esas mesmas ambicións as que acabaron condenando propostas de novos vehículos deportivos, como o sucesor do RCZ ou o 308 Hybrid R, o híbrido “mega-hatch” de 500 cabalos de potencia. En palabras do seu director executivo, Jean-Philippe Imparato:
Jean-Philippe Imparato, director executivo de PeugeotNestes momentos, o noso principal obxectivo é crecer máis alá dos dous millóns de unidades ao ano, pero tamén aumentar a nosa área de actividade e vender máis do 50% dos nosos coches fóra de Europa. Ata que o fagamos, estou moito máis interesado nos coches que se venden por centos de miles que nos que se venden en pequenas cantidades.
Pero as ambicións non deben parar con África. A marca francesa volverá ao mercado norteamericano, do que está ausente desde 1991. Non o fará, polo de agora, coa introdución dun modelo, senón como provedor de servizos de mobilidade nas maiores cidades americanas. Pero a longo prazo, Imparato proxecta un retorno de Peugeot a gran escala, como a marca de coches que é, en canto se atope unha solución para a distribución dos seus modelos.
Peugeot quere ser o novo Volkswagen
A marca francesa non só quere crecer en número e chegar a máis mercados, senón que tamén pretende aumentar o seu posicionamento. Modelos como o 3008, cun estilo máis sofisticado e un interior i-Cockpit, cun forte contido tecnolóxico, contribuíron a aumentar a imaxe da marca.O obxectivo é claro: Peugeot quere ser a marca xeralista con maior posición no mercado. Noutras palabras, Peugeot quere substituír a Volkswagen.
E para acadar esta posición, asociada a estes novos produtos, tamén veremos unha nova política de prezos. Segundo a marca, un Peugeot véndese a un prezo un 2,4% inferior ao dun modelo Volkswagen equivalente. En 2018, este rango debería reducirse ata o 1,3%, co obxectivo final de superar a Volkswagen en 2021, cuns prezos un 0,5% superiores a este.
Se vai triunfar ou non, haberá que esperar ata entón, pero a aposta por este reposicionamento superior comeza a dar resultados. Carlos Tavares, o director executivo do grupo PSA, revelou que o 25% dos beneficios do Peugeot 308 proceden precisamente das súas versións principais GT e GTI.
O novo 508 reforzará a ambición
O sucesor do Peugeot 508 será quizais a mensaxe máis clara sobre as ambicións da marca Sochaux. Xa atrapado en probas na vía pública, debidamente camuflado, o novo 508 revela un perfil máis fluído e esvelto, achegándolle formalmente máis que un coupé que unha clásica berlina de tres volumes.
Jean-Philippe Imparato, director executivo de PeugeotO ano que vén traerá unha nova berlina, de tamaño similar ao 508, o regreso de Peugeot a un territorio no seu corazón, e será o próximo coche que nos leve aínda máis arriba no mercado.
A segunda xeración i-Cockpit estará presente no novo modelo, que inclúe unha pantalla TFT de 12,3 polgadas, unha segunda pantalla táctil na consola central e o número de botóns reducido a só oito. É a resposta de Peugeot ao Virtual Cockpit de Audi. Segundo a marca, permitirá un aumento drástico da calidade percibida, así como un interior dirixido ao condutor.
Por moitas ambicións que teña, será unha batalla cuesta arriba para o futuro modelo. Non só ten que enfrontarse a rivais como o Volkswagen Passat ou o Opel Insignia (que agora tamén forma parte do grupo PSA), tamén ten que facer fronte a un segmento que foi reducindo en tamaño (vendas) desde principios de o século. Como tal, Peugeot espera que o achegamento do 508 aos modelos premium permita que sexa unha alternativa ao trío alemán BMW Serie 3, Audi A4 e Mercedes-Benz Clase C.
O futuro 508 estará baseado na base EMP2, o mesmo que o 308 e o 3008, utilizando motores de catro cilindros, principalmente diésel. Hai grandes posibilidades de que a versión de gama alta do novo modelo sexa un híbrido.
Os deportes poden volver...
Segundo Imparato, máis tarde, cando (e se...) se consigan as ambicións globais de Peugeot, transformándoa nunha marca máis rendible e exitosa, pode volver á idea dun coche verdadeiramente deportivo.
Jean-Philippe Imparato, director executivo de PeugeotCando o fagamos, farémolo correctamente. Non con outro RCZ, senón cun coche capaz de bater o récord do Nordschleife.
O abandono -de momento- dos deportivos por parte de Peugeot non supón o fin das versións deportivas dos seus modelos, como o 308 GTI, nin repercutirá no programa deportivo da marca. A participación no Dakar 2018 co 3008 DKR está garantida e, tras esa participación, os rumores apuntan a un camiño diferente. ¿Está considerando Peugeot volver ao WEC (Campionato do Mundo de Resistencia) e ás 24 Horas de Le Mans en 2019?
Quizais sexa a oportunidade ideal para explorar as capas superiores do universo dos deportes ou súper deportes, co potencial de prosperar en "Green Hell". Segundo Jean-Phillipe Imperato, Peugeot Sport ten o equipo axeitado para conseguir un coche a ese nivel. "Sería un coche caro, pero entón que? Conseguimos facelo”.