Incuestionablemente ligada ao deseño e á elegancia, Alfa Romeo sempre foi unha marca apaixonada con éxitos inevitables en competición, e á que parece volver este ano, como podedes ver aquí.
É certo que pasou por momentos menos bos, pero coa escola dun pasado tan destacable, unido a un forte investimento, a marca soubo presentar novas propostas que combinan o habitual e atractivo deseño italiano cunhas características que recordan o ADN do concurso xa mencionado.
Sen querer ser unha excepción á moda dos SUV, a marca tamén apostou por este segmento, e fíxoo a tempo... Por que? Terás que lelo ata o final.
A entrada no mundo dos SUV faise, por suposto, cun deseño moi diferenciador e atractivo. O Alfa Romeo Stelvio consegue conciliar o aspecto "bambino terribile" co encanto necesario para percorrer a pista de automóbiles máis desexada.
Na parte dianteira, o característico scudetto co símbolo na parte superior divide o parachoques, con faros rasgados con sinatura LED que contribúen ao dinamismo do modelo, destacado por outros tantos detalles que non se esqueceron.
A versión probada non encarna a vea máis dinámica do SUV italiano, pero aínda así as liñas destacadas pola cor vermella fan que destaque entre a multitude de SUV que alberga o mercado. A parte traseira, tamén elegante, ten aquí un papel desafiante, non obstante, grazas aos grandes tubos de escape nos extremos incrustados na parte inferior do parachoques. O conxunto resulta dun xeito irreprochable e aquí é unánime que se conseguiu ben.
O interior caracterízase por un gran bo gusto e marca a diferenza con detalles como o botón de arranque do motor situado no volante, ou a pantalla do sistema multimedia harmoniosamente integrada na consola. As esferas co típico dobre xefe, dividida por unha pantalla dixital, e as saídas de ventilación laterais, lembran modelos do pasado.
Interior sinxelo pero moderno, con materiais agradables ao tacto.
O botón de arranque do motor está integrado no volante.
Número de revolucións típico de Alfa Romeo.
Sistema de ADN, tres modos de condución. (Dinámico, Normal e Todo Tempo)
Lembranzas para o asento do condutor.
Emblema gravado na cabeceira dos asentos dianteiros.
Carga sen fíos.
O sistema de infoentretemento preme esencialmente o botón de control rotativo, similar ao que ofrece a competencia alemá, xa que o sistema é medio. As opcións son poucas e os comandos son pouco intuitivos e sinxelos. Este é un dos puntos nos que a marca italiana aínda ten que facer un esforzo para achegarse aos seus competidores. Non obstante, para acompañar, a calidade da maioría dos materiais agrada.
Primeiro é raro...
Cando saímos á estrada, inmediatamente nos parece estraño conducir en moitos aspectos, pero só porque requiren un pouco de acostumación. A dirección é demasiado directa, respondendo a calquera toque do volante, e a freada (máis forte) ten que facerse con convicción, facendo que nos demos conta de que o Stelvio ten personalidade propia, aínda que conduce.
Xa afeitos a ela, tratamos un comportamento dinámico que poucos poden acadar, quizais por iso o nome Stelvio, como referencia ao “Passo dello Stelvio”, unha estrada de montaña a 2750 metros de altitude con 60 curvas que bordean o italiano. Alpes, ao longo de 20 km.
Non obstante, é necesario asegurarse de que o modo Dinámico do selector de ADN estea activo, só así se pode comprobar o bo axuste da suspensión patentada pola marca, traballando en conxunto cun sistema de tracción integral con auto mecánico. -bloqueo no eixe traseiro, denominado Q4, e que garante estabilidade e tracción. Pero iso non é todo... a transmisión automática, a ZF de oito velocidades, adquire outra destreza, e aquí ten unha particularidade de excelencia. As patillas!
Excelencia e detalle
As levas detrás do volante son o presente das transmisións automáticas e probablemente o futuro en todos os segmentos. Por iso, na miña humilde opinión, non hai "un pouco de plástico" detrás do volante.
Desde a altura da condución máis emocionante na estrada, ata os percorridos pola cidade, empregamos e abusamos dos 16 cm de remos fixas na columna de dirección que, independentemente da posición do volante, son alcanzables cun só dedo e responden cun tacto e precisión que merece arco. É unha das mellores patillas, se non a mellor que montei.
Dinamicamente o Alfa Romeo Stelvio é un dos mellores do segmento con a comportamento eficaz sen excesivo adorno corporal e cunha boa fixación da suspensión. A comodidade aquí vese favorecida aínda máis polas "só" llantas de aliaxe de 18 polgadas, xa que é posible subir ata 20 polgadas como opción.
Non hai beleza sen falta
Pero non, non todo é perfecto, a posición de condución, aínda que máis que razoable, podería ser un pouco máis baixa e os asentos non ofrecen o apoio ideal para aproveitar ao máximo todo o que ofrece este Alfa Romeo Stelvio dar ao volante. . A pel dos asentos fai esvarar o corpo e este é o único factor que nos fai levantar o pé dereito á hora de tomar curvas.
O maletero con abertura eléctrica ten 525 litros , chegando aos 1600 litros co abatimento dos asentos traseiros. Valores aceptables, aínda que lixeiramente inferiores aos da competencia.
corazón italiano
Máis opcións diésel
En Portugal, o Alfa Romeo Stelvio está dispoñible con tres niveis de potencia do mesmo motor 2.2 Diésel, todos eles só dispoñibles coa transmisión automática de oito velocidades. Ademais da versión de 210 CV con tracción integral, é posible contar con versións dun mesmo bloque de 150 e 180 CV, ambas as dúas con tracción traseira.
Non só vivir das aparencias, este Alfa Romeo Stelvio monta un bloque 2.2 Diesel turbo con 210 CV — a versión máis potente deste bloque — capaz de realizar actuacións moi interesantes para o segmento. Cun funcionamento suave a baixas revolucións e que gaña alma a partir das 1500 rpm, permitindo uns rendementos iguais aos pergamiños de Alfa Romeo como marca deportiva, como comentei ao principio.
A boa insonorización consegue que o motor ruidoso non moleste demasiado, e o consumo, aínda que por debaixo dos anunciados, pódese manter a 7,0 litros.
O conxunto converte ao Alfa Romeo Stelvio nun bo representante da marca, e son boas razóns para quen busca un SUV que destaque no deseño italiano, con espazo e comodidade, sen esquecer o compoñente dinámico tan apreciado polos incondicionais seguidores da marca.