A pesar do salto cualitativo que o Alfa Romeo Brera (e irmán 159). Tampouco conseguiu seguir as liñas refinadas de Giugiaro, mesmo con proporcións que sufriron na transición do concepto ao modelo de produción: cuestións arquitectónicas.
O exceso de peso do coupé -tecnicamente un hatchback de tres portas- foi a principal causa da falta de axilidade e ritmo. As versións máis lixeiras estaban ao norte de 1500 kg, e ata o 3.2 V6, con 260 CV, moito máis pesado e con tracción a catro, non podía ser mellor que os 6.8 oficiais ata os 100 km/h, unha cifra apenas replicada nas probas...
Aínda por riba, e poñendo sal na ferida, o V6 non era o Busso desexado, apartado pola súa incapacidade para cumprir a normativa ambiental vixente. No seu lugar había un V6 atmosférico derivado dunha unidade de GM, que a pesar da intervención de Alfa Romeo —novo cabezal, inxección e escape— nunca foi capaz de igualar o carácter e o son do V6 Busso.
S, de Speciale
Esta unidade, con todo, é diferente e, por desgraza está á venda no Reino Unido e con volante á dereita, pero chamounos a atención e entenderás por que...
É un Alfa Romeo Brera S , unha variante limitada ideada polas Terras da Súa Maxestade, coa axuda dos magos de Prodrive —os mesmos que prepararon o Impreza para o WRC— para liberar o deportivo que parecía estar encadenado no Brera.
Cando estaba equipado co 3.2 V6, o Brera S desfixouse do sistema de tracción integral Q4, confiando exclusivamente no eixe dianteiro. Vantaxe inmediata? Perda de lastre, retirándose case 100 kg en comparación co Q4 — contribuíndo tamén ás ganancias, o uso de aluminio nos compoñentes da suspensión, resultado dunha actualización do modelo.
Prodrive traballou esencialmente no chasis, aplicando novos amortecedores Bilstein e resortes Eibach (un 50% máis ríxidos que os estándar), e aplicou novas rodas de 19″, idénticas en todos os sentidos ao 8C Competizione, que aínda que máis grande en dúas polgadas que o 17. os estándar eran 2 kg máis lixeiros. Medidas que permitiron a efectividade do eixe dianteiro para afrontar con eficacia a masa e os 260 CV do V6.
Pero o rendemento seguiu faltando...
Subscríbete á nosa canle de Youtube.
Entra en Autodelta
Aquí é onde destaca esta unidade do resto do Brera S. Por cortesía de Autodelta, o recoñecido preparador británico Alfa Romeo, ao V6 engádese un compresor Rotrex, que lle engade máis de 100 CV ao V6 —segundo o anuncio. ofrece 370 CV, o equivalente a 375 CV.
Tendo en conta que é un todo dianteiro, sempre será un reto interesante para o eixe dianteiro. Autodelta ten unha serie de solucións para xestionar estes niveis de potencia: fixéronse famosos polo seu 147 GTA con máis de 400 CV e... tracción dianteira.
Non sabemos con certeza que se fixo neste Brera S, pero o anuncio di que se actualizaron os freos e a transmisión para soportar o maior número de cabalos.
O Alfa Romeo Brera S é un coche exclusivo —só se produciron 500 unidades— e esta conversión de Autodelta faino aínda máis desexable, polo que non é de estrañar que este sexa actualmente o Brera máis caro que se vende no Reino Unido, cun prezo aproximado de 21 euros. mil euros.