Algúns estarán en desacordo comigo. Porque lles gusta unha muller discreta, á que poden presentar á familia, aos amigos e levar a misa os domingos sen ter que contratar antes un exorcista.
Aqueles que non lles guste unha moza “alternativa”, que insiste en tinguirse o cabelo de vermello fluorescente e tatuarse nos lugares máis inesperados, non se decatará. E non serve de nada, o tempo non vai facer desaparecer esa vertixe por esaxeración, está no sangue.
Outros odiaránme por pasar horas longas e tórridas coa muller coa que levan meses querendo saír. Algúns incluso quererán saber onde vivo para limpar todo, porque ela prometeuche unha man de matrimonio a finais deste ano, pero xa teño algunhas historias valentes que contar sobre as curvas e contra curvas que atravesamos xuntos, nun ballet. infernal.
En serio agora, colle a cadeira. Vin a esta muller dar máis de 50 voltas a un circuíto sen suar. Señoras e señores, o novo Honda Civic Type R.
Prólogo
A invitación prevía algo verdadeiramente épico: o oportunidade de probar unidades de preprodución de estrada e circuíto do novo Honda Civic Type R. Os máis atentos lembrarán sen dúbida: unha das imaxes compartidas no noso Instagram ese día tivo máis de 4.000 gústame. Hoxe teño 4.000 persoas que me odian (ou me queren? Nunca o saberei).Sendo este un prólogo, merece unha breve nota sobre as especificacións. e sobre iso Abre este artigo e aprende todo, pero todo, sobre o novo Honda Civic Type R. Agora que tes a lección ben estudada, imos mans á obra.
Primeira cita: temos que falar de suspensión.
Na estrada, o novo Honda Civic Type R é un excelente compañeiro e non te enganen: o aspecto agresivo non significa molestias, xa que esta nova xeración introduciu un novo perfil de condución importante, o modo Confort.
Modo confort de Diogo? Pero este coche é para andar sempre co coitelo nos dentes e os tolos na vida!
E eu contesto: nos teus soños máis íntimos isto é certo. Incluso as mulleres máis fogosas quererán ir contigo mesma ao cine só para ver esa película de Spielberg. Do mesmo xeito que desde unha perspectiva de uso habitual, non vai facer o seu desprazamento diario a unha carreira do campionato nacional de velocidade e deixar o seu coche no traballo cheirando a goma queimada. Vale, quizais estes paralelismos vaian demasiado lonxe...
O feito de que o Honda Civic Type R sexa máis ancho (2 mm), máis curto (36 mm) e máis longo (165 mm) en comparación coa xeración anterior non significa unha diminución da comodidade dun coche que xa era o suficientemente resistente no seu "modo normal". . Como isto modo confort , o Honda Civic Type R convértese nunha proposta case bipolar, imos a + Modo R.
Isto é posible grazas a un programa de amortiguación adaptativo que altera a resposta da suspensión segundo como conduza. O sistema EPS de proporción variable está calibrado individualmente en cada un dos tres modos de condución seleccionables: "Confort", "Sport" e "+R".
Este sistema usa unidades actualizadas de amortiguadores de tres cámaras , proporcionando un rango moito máis amplo de variabilidade da forza de amortiguamento, nas carreiras de tensión e compresión da suspensión, a través do programa de condución elixido: “Comfort”, “Sport” ou “+R”.
No Honda Civic Type R, superar os 200 km/h é moi sinxelo, moi sinxelo. Despois de longos quilómetros percorridos por estradas sen límite de velocidade, é fácil ver o traballo realizado no paso da caixa de cambios, o que fai case innecesario reducir para adiantar.
Temos que falar un pouco máis da suspensión...
Como funciona todo isto? A resposta está no sensores.
O control independente e continuo da forza de amortiguamento nos catro amortecedores actívase axustando a corrente enviada ás bobinas electromagnéticas do interior dos amortecedores, utilizando información dun conxunto de sensores G espallados polo novo Honda Civic Type R. Estás lendo xaponés? Máis ou menos.
Destacas moito, pero ninguén te escoita falar
Temos que falar do elefante da sala. Por que non se escoita un coche con 3 escapes? Este é quizais un dos grandes defectos do Honda Civic Type R e poño as preguntas á mesa: dende cando se converteu unha escotilla quente nunha manifestación puramente visual? Onde está a exteriorización sonora de todo o investimento realizado para facer deste coche un dos deportivos compactos máis atractivos do momento?solta o demo
Cando me poño un casco nos boxes de Lausitzring, esquezo axiña o detalle da feble nota de escape. "Isto é de verdade", penso aos meus botóns. A estas alturas, Tiago Monteiro debía estar preocupado polo que ía cear ese día, porque para el só serían 8 voltas máis a media gasolina e agardando por 3 comúns mortais.
Tan rápido, tan eficaz, tan... perfecto. A meta remata cunha forte freada (freada forte moi preto dos 200 km/h) e xusto no primeiro tramo curva-contracurva sei que estou ao volante de algo moi especial: imos tan rápido e así. “recta”.que ata provocado, a parte traseira apenas se sente. Poden frear en apoio sen medo, quen manda aí é o condutor. Nesta xeración do Civic Type R, hai un Mellora do 37 % da rixidez torsional e do 45 % da rixidez estática á flexión.
O motor séntese forte "en baixos", o que che permite saír rapidamente dunha curva e volver poñer o velocímetro en números interesantes. O modo +R marca a diferenza: esa rapaza ben educada diante dos seus pais, castrada polo modo Confort, convértese rapidamente en "Bully" con só premer un botón. Máis duro, máis sensible, +R... créeme, estarás delirando ante tal diferenza de comportamento.
Este primeiro contacto co Honda Civic Type R fíxome pensar no que me gusta cada vez máis a tecnoloxía. Con excepción de quizais o McLaren F1, o Lotus Elan e un puñado doutras iconas da industria, hai moitos outros coches deportivos analóxicos que son excelentes coches de póster da nosa infancia e compañeiros da nosa imaxinación... e iso é todo. Conduciches algunha vez un Lancia Delta Integrale? Non conduza. Mantéñase nunha fermosa e perfecta ignorancia ou arriscarse a perder un heroe da infancia como fixen eu. Vale, como dixen, reúnete outras 4.000 persoas e ven detrás de min.
Moitos de vós vivistes esa época e eses sentimentos analóxicos, que como ben sabedes, só volven ao darlle a chave a un clásico. O Honda Civic Type R é analóxico? É, na medida en que conta con motor de combustión interna, volante, pedais e unha das mellores caixas de cambios de 6 velocidades que soubo crear Man. Todo o demais é maxia electrónica, boa, como Luís de Matos sobre catro rodas. A quen non lle gusta unha boa sesión de maxia?
Esta maxia, este toque dixital que todas as marcas están poñendo aos seus coches (non confundir coa condución autónoma, esto gardarei para outro artigo) e que os fan máis rápidos, seguros e eficaces, aquí tes un punto máis ao teu favor. : un Honda fai todo iso, pero pon un sorriso na cara. E carallo, ao final do día non hai nada como unha muller para facernos sorrir.
Agora só vou explicarlle á miña muller que só teño un amor na miña vida.