A produción do Citroën C5 chegou ao seu fin. Producido na fábrica de Rennes, Francia, esta xeración do Citroën C5 mantívose en produción durante 10 anos, cun total de 635.000 unidades. A última unidade que se produciu, unha furgoneta Citroën C5 Tourer, estaba destinada ao mercado europeo.
E este suceso sinxelo e natural resulta ter máis importancia do que parece. Non só Citroën perde a súa última gran berlina e non hai un sucesor inmediato do C5, a mítica suspensión hidropneumática desaparece con el.
O final da "alfombra voadora"
A historia de Citroën está inextricablemente ligada á suspensión hidropneumática. Foi en 1954 cando vimos a primeira aplicación deste tipo de suspensión no eixe traseiro do Citroën Traction Avant. Pero sería un ano despois, co futurista Citroën DS, cando veriamos todo o potencial desta nova tecnoloxía.A marca dobre chevron nunca deixou de desenvolverse, culminando co Hydractive III+ do C5.
Aínda hoxe, a suspensión hidropneumática segue a ser unha referencia en canto a estabilidade, confort e capacidade para absorber irregularidades. Nunca se usou tan ben a expresión "alfombra voadora". Os altos custos desta solución son o principal motivo da súa desaparición. Pero hai esperanza.
O ano pasado, Citroën presentou un novo tipo de suspensión que promete recuperar o confort perdido co uso das suspensións convencionais. E finalmente conseguiu un nome coa presentación do C5 Aircross: Coxíns hidráulicos progresivos.
Coñéceos en detalle aquí.
Aínda haberá grandes berlinas de Citroën?
Co fin do C5, Citroën tamén perdeu a súa última gran berlina, que tamén funcionaba como o seu tope de gama. Papel que herdou despois do final do intrigante Citroën C6. Non ser substituído automaticamente por unha nova xeración suscita dúbidas sobre a viabilidade desta tipoloxía. E non é só a marca francesa. O segmento onde se sitúa o Citroën C5 estivo en declive practicamente continuo neste século.
Como contrapunto ao declive das grandes berlinas familiares, vemos o auxe dos SUV e crossovers. Citroën non é alleo aos cambios no mercado e recentemente presentou o C5 Aircross. A pesar do seu nome, está un segmento por debaixo do C5, competindo co Peugeot 3008, Nissan Qashqai ou Hyundai Tucson.
Citroen CXperience
Pero se en Europa esta tipoloxía está en declive, en China aínda prospera, a pesar da crecente popularidade dos SUV. O Citroën C5 seguirase vendendo (e producindo) no mercado chinés, despois de ter visto recentemente unha actualización. Pero non terá suspensión hidropneumática.