Poucas persoas hoxe deben ter oído falar de Sbarro, fundada por Franco Sbarro, pero nos anos 80 e 90 adoitaba ser un dos atractivos do Salón do Automóbil de Xenebra, onde as súas atrevidas e mesmo estrambóticas creacións estaban presentes constantemente. Entre os numerosos que presentou, temos o Sbarro Super Eight , o que podemos definir como unha escotilla quente demoníaca.
Pois... mira para el. Compacto e moi musculoso, parece saír do mesmo calibre do que "monstros" como o Renault 5 Turbo, o Peugeot 205 T16, ou o máis pequeno, pero non por iso menos espectacular, MG Metro 6R4, que tanto intimidaron como fascinaron. nos rallyes, xurdiu -incluíndo o infame Grupo B- a partir dos anos 80. Como estes, o motor do Super Eight estaba detrás dos ocupantes.
A diferenza destes, con todo, o Super Eight non necesitaba catro cilindros nin sequera un V6 (MG Metro 6R4). Como o nome indica, son oito os cilindros que trae, e ademais, da máis nobre das orixes: Ferrari.
Se Ferrari fixo unha escotilla quente
Podemos dicir que o Sbarro Super Eight debe ser o máis parecido a unha escotilla quente de Ferrari. Debaixo da súa compacta carrocería hatchback (a lonxitude non é moi superior á dun Mini orixinal), e unhas liñas que non sería estraño ver en ningún rival do citado Renault 5 ou Peugeot 205, agóchase non só un V8 Ferrari, como un chasis (acurtado) dun Ferrari 308.
Subscríbete ao noso boletín
Do mesmo xeito que o 308, o Super Eight sitúa o V8 transversalmente detrás dos dous ocupantes, e a conexión co eixe traseiro motriz está asegurada pola mesma caixa de cambios manual de cinco velocidades: a fermosa base metálica co patrón de dobre H tan típico dos conxuntos de Ferrari. no interior luxosamente revestido deste Super Eight.
O V8 de 3,0 l de capacidade produce 260 CV —isto nun coche moito máis pequeno e lixeiro que o novo Toyota GR Yaris, de potencia practicamente idéntica— e só lamentamos non saber a que velocidade acelera. O 308 GTB tiña pouco máis de 6,0 segundos ata 100 km/h, sen dúbida o Super Eight debería ser capaz de igualar este valor. O que non pode facer é camiñar tan rápido como o doante orixinal: calcúlase que corre a 220 km/h contra os aproximadamente 250 km/h do modelo italiano orixinal.
Este exemplar único, presentado en 1984, xa está á venda en Super 8 Classics en Bélxica. Ten algo máis de 27 mil quilómetros no contakilómetros e foi obxecto dunha recente revisión e ten matrícula holandesa.
Super Twelve, o predecesor
Se o Sbarro Super Eight parece unha creación "tola", en realidade é o segundo capítulo máis "civilizado" e convencional sobre este tema. En 1981, tres anos antes, Franco Sbarro rematara a creación do Super Twelve (presentado en Xenebra en 1982). Como o seu nome indica (Twelve é 12 en inglés), detrás dos ocupantes hai, é certo, 12 cilindros!
A diferenza do Super Eight, o motor do Super Twelve non é italiano, senón xaponés. Pois é máis correcto dicir "os motores". En realidade hai dous V6, de 1300 cm3 cada un, tamén montados transversalmente desde dúas motocicletas Kawasaki. Os motores están unidos por correas, pero poden funcionar de forma illada.
Sbarro Super Twelve
Cada un deles conserva a súa propia caixa de cambios de cinco velocidades, pero ambos están controlados por un único mecanismo. E cada motor accionaba só unha das rodas traseiras; en caso de problemas, o Super Twelve só podía funcionar cun motor.
En total, entregaba 240 CV, 20 CV menos que o Super Eight, pero tamén só 800 kg para moverse, o que garante 5 segundos para alcanzar os 100 km/h. tempo tería sido difícil seguir con el. Pero axiña alcanzaríase, xa que o curto escalonamento das marchas limitaba a velocidade máxima a só 200 km/h.
Os informes da época din que o Super Twelve era unha besta case indomable, polo que fixo que o Sbarro Super Eight fose máis convencional, pero aínda máis poderoso.
