Antes de poñerme ao volante, permíteme comezar por compartir contigo un dos datos máis interesantes sobre o novo Renault Mégane Sport Tourer. Como sabedes, a furgoneta da marca francesa tivo un enorme éxito en Portugal ao longo das súas varias xeracións: tenta saír de casa e non cruzarse con unha, é imposible. Ante este éxito e o apetito do mercado nacional por estas carrocerías, o equipo de deseño de Renault solicitou a unha delegación nacional que viaxase a Francia para avaliar o deseño desta 4a xeración.
"O motor 1.6 dCi é un exemplo en canto a consumo de combustible, suavidade e dispoñibilidade, pero sempre hai un pero..."
De feito, a invitación estendeuse a todos os países, pero a delegación portuguesa foi a única que cerrou o nariz pola parte traseira do Renault Mégane Sport Tourer versión preliminar: “Señores, perdón pero isto non é gran cousa. ”, dixo o portugués. "Estes mozos compran furgonetas como ninguén, entenden isto...", deberon pensar os deseñadores que deron substancia á nova linguaxe estilística de Renault, de Laurens van der Acker. ¿Resultado? A parte traseira foi totalmente redeseñada tendo en conta a opinión dos portugueses e hoxe, internamente en Renault, o novo Mégane Sport Tourer coñécese como "a furgoneta portuguesa". Porén, se non lles gusta o resultado, xa saben de quen é a culpa...
Primeiras impresións
Nun eido sempre tan subxectivo como o do deseño, a delegación de xornalistas que asistiu a esta presentación foi case unánime: a furgoneta é preciosa. Sobre todo na versión GT Line ensaiada pola maioría dos presentes. Ata a porta traseira, o Renault Mégane Sport Tourer é, sen poñelo, igual que a versión berlina. As liñas son atractivas, pero o certo é que as proporcións da carrocería tamén fan moito para o aspecto impactante da furgoneta francesa. É máis longo, máis baixo e máis ancho (é a furgoneta do segmento con maior ancho entre carrís) e todo isto en conxunto fai que o Renault Mégane Sport Tourer sexa unha furgoneta moi interesante dende o punto de vista visual.
"A carón do selector da caixa de cambios tamén atopamos o botón do sistema Multi-Sense que permite escoller ata 5 modos de condución"
Saltando ao interior, atopamos de novo un habitáculo modelado na versión berlina onde o sistema R-Link 2 na consola central, xunto co cadro de instrumentos TFT e un rigor construtivo ata agora inédito na furgoneta francesa son os aspectos máis importantes. Nos asentos traseiros, teña en conta os 4 cm adicionais de espazo para as pernas, o resultado do crecemento de 4 cm da distancia entre eixes. Tamén hai moito espazo para as maletas: hai 521 litros de capacidade (1504 litros cos asentos abatidos). Na competición, hai quen o fai mellor, pero o acceso e as solucións adoptadas fan que o maletero de Renault Mégane Sport Tourer sexa bastante práctico.
Ao volante
Nunca visitara Madeira e encantáronme as estradas, sobre todo as rutas rexionais, onde se desenvolven moitos dos tramos do Rally de Madeira. A primeira vista quizais non parece o mellor lugar para probar unha furgoneta familiar, pero a verdade é que así foi. As curvas e contracurvas de Madeira destacaron rapidamente as virtudes e defectos desta proposta francesa. Imos primeiro aos defectos, ok?
O motor 1.6 dCi é un exemplo en canto a consumo de combustible, suavidade e dispoñibilidade pero, sempre hai un pero..., é escandalosamente preguiceiro por debaixo das 1.750 rpm. En xiros e manobras máis lentas é relativamente fácil deixar calar o motor. A partir dese réxime, o motor é diferente! Os 130 CV están presentes e animan ao Mégane de paso en paso cun desexo notable. Unha nota menos positiva tamén para a caixa de cambios ben escalonada que merecía un selector máis curto. Picuiñas? Quizais. Pero como podes ler a continuación, o chasis do Renault Mégane Sport Tourer merece o mellor...
Tamén porque é neste campo no que máis destaca a furgoneta francesa. O rendemento da combinación chasis/suspensión do Renault Mégane Sport Tourer é irreprochable. A plataforma CMF C/D (compartida con Talisman e Espace) dálle á furgoneta francesa un comportamento rigoroso e previsible sen comprometer a comodidade. Neste aspecto, a furgoneta francesa non pide leccións á competición. E a nosa unidade nin sequera estaba equipada co sistema 4Control reservado ás versións GT, que empregan o 1.6 TCe de 205 CV e o 1.6 dCi de 165 CV (dispoñible antes de fin de ano).
A través dos túneles e estradas principais da illa de Madeira púidose constatar a estabilidade a maiores velocidades do Renault Mégane Sport Tourer, transmitindo sempre confianza en todos os movementos. Os freos tamén se comportaron estoicamente ante as esixencias abusivas ás que foron sometidos durante máis de 300 km.
Tecnoloxía á carta
Renault dotou a esta 4a xeración do Mégane coa mellor tecnoloxía que ten dispoñible. Desde sistemas de confort ata sistemas de seguridade activa, case nada falta.Cando nos sentamos ao volante, os nosos ollos atópanse inmediatamente cun sistema Head-up Display en cor que proxecta a información máis relevante para o condutor na fiestra dianteira. Mirando un pouco máis abaixo, atopamos unha pantalla TFT (tamén a cor) que nos informa de practicamente todos os parámetros do vehículo, e se miramos á consola central atopamos unha pantalla táctil (con 7 ou 8,7 polgadas) con todas as características. do sistema R-Link 2 (navegación, radio, climatización, etc.).
Xunto ao selector da caixa de cambios tamén atopamos o botón do sistema Multi-Sense que permite escoller ata 5 modos de condución: Neutral, Eco, Comfort, Sport, Individual. Ademais de modificar os parámetros do vehículo (resposta do motor, dirección, etc.), o sistema Multi-Sense tamén cambia o ambiente de a bordo, cambiando a cor das luces de posición en función do modo seleccionado, por exemplo: vermello no modo Sport e verde no modo Eco. Así que onde queira que estean os nosos ollos, sempre hai tecnoloxía.
Ademais da tecnoloxía visible, tamén hai un conxunto de anxos da garda (léase sistemas de seguridade activa) que nos vixían discretamente: freada automática de emerxencia; lámpada de aviso de saída de carril; lector de sinais de tráfico; indicador de punto cego; indicador de distancia de seguridade; etc. Só queda explicar por que o sistema R-Link 2 non é compatible con Apple Car Play e Android Auto. Un fallo que Renault debería revisar en breve.
veredicto
A cuarta xeración da furgoneta Mégane será outra historia de éxito. É tan seguro como mañá amence. Fermoso, ben equipado, amplo e cun prezo axustado (consulta aquí a lista completa de prezos do mercado nacional). Renault demostra de novo que facer furgonetas do segmento C depende de ti. O Opel Astra Sports Tourer, Seat Leon ST, Volkswagen Golf Variant, Ford Focus SW, Peugeot 308 SW, Kia Ceed SW and Co.; aquí van ter unha porca dura de romper.
Aos que estean pensando en mercar unha furgoneta neste segmento, moita sorte! A elección non é doada e o novo Renault Mégane Sport Tourer chegou a complicar aínda máis esta ecuación.
