Renault aposta decididamente por aumentar e mellorar a súa oferta en materia de mobilidade eléctrica. Despois do éxito da súa gama 100% eléctrica, chega agora o Renault Eolab, que revela moitas máis novidades máis aló do motor semihíbrido.
O nome elixido por Renault pode non ter sentido para moitos. "Eolab" non é algo que poidamos asociar con algo de inmediato, pero nós aquí en Razão Automóvel tamén estamos traballando para descifrar estes "matices" do marketing automovilístico.
O nome Eolab xorde da amalgama de dous termos: o primeiro “Eolous”, que nos remite a unha divindade da mitoloxía grega, algo así como o Deus dos Ventos; o segundo nome provén do “laboratorio”, onde os laboriosos científicos e enxeñeiros da marca elaboraron a receita deste innovador vehículo semihíbrido, dando lugar así ao Renault Eolab Concept.
Hai que ter en conta que o Renault Eolab Concept podería comercializarse nun futuro próximo. A previsión de comezar a rodar polas estradas só apunta cara a 2020. Só o Eolab concentra unhas 100 innovacións tecnolóxicas e, en comparación coa actual xeración de Renault Clio, o Eolab é capaz de ter un -30% de resistencia á rodadura.
400 kg máis lixeiro que un Clio
Froito de tal evolución tecnolóxica, ofrécenos un vehículo cuxo peso final é de só 995 kg —menos 400 kg en comparación cunha versión híbrida comparable do Clio— e que afirma un consumo de só 1 l/100 km —si, len exactamente “1 l/100 km". Moitos de vós mesmo pensaron de inmediato no Volkswagen XL1, que gaña a un forte competidor aquí, seguramente por unha fracción do prezo; dubidamos de que Renault poida pedir uns 100.000 euros por un vehículo híbrido.Cal é a receita de Renault para un vehículo capaz de 1 l/100 km?
É moi sinxelo. O Renault Eolab Concept é quizais neste momento o concepto máis "friki" de sempre, cunha profusión de innovacións tecnolóxicas que nos fan emprender unha viaxe alucinante dende o uso das innovacións traídas da F1 ata os últimos aparellos electrónicos de calquera feira de Europa. tecnoloxía.
A construción do Renault Eolab Concept reúne unha mestura de metais e aliaxes lixeiras, que permiten o récord de 400 kg de redución de peso respecto a un modelo similar, grazas ao uso extensivo de aceiro e aluminio de alta resistencia, así como de composite. materiais.
Pero un dos apartados innovadores é o teito: feito integramente de magnesio, pesa só 4,5 kg, fronte aos 10 kg tradicionais de chapa de aceiro de alta resistencia.
A dieta do Renault Eolab Concept non para aí. Usando técnicas construtivas pouco ortodoxas, as portas teñen un deseño asimétrico, aforrando así superficie, un capó sen ningún tipo de apertura, fiestras máis finas, iluminación total LED, consola central minimalista, pero con todas as funcións e unha exótica liña de escape central.
No capítulo de freos temos quizais a parte máis impactante desta redución de peso, xa que o conxunto aforrou 14,5 kg e non te estrañes: o Renault Eolab Concept non ten un cilindro principal, nin un servofreo, é dicir, que non conta con servofreo. parte da asistencia de freada faise polo modo rexenerativo de recuperación de enerxía, co pequeno xerador de xiro do motor eléctrico en desaceleración e freada.
En termos de aerodinámica activa, o Renault Eolab Concept é un auténtico compendio de tecnoloxía. A intelixencia artificial centrada na eficiencia enerxética, incluíndo a carrocería traballada nun túnel de vento con varios apéndices aerodinámicos, outorga ao Renault Eolab Concept un Cx de só 0,23.
O Renault Eolab Concept tamén ten un alerón dianteiro activo, rodas con sensor de temperatura nos discos -reaccionan automaticamente pechándose como unha persiana, contribuíndo a reducir aínda máis a resistencia á rodadura- e, por último, algo banal pero moi útil, unha suspensión autoadaptable. que varía a altura do chan en función da velocidade: uns 10 mm por encima dos 70 km/h. Non se esqueceu o contacto co chan e os pneumáticos Michelin son un 15% máis eficientes que os actuais Energy Savers da marca.
Mecánicamente, o Renault Eolab Concept segue sorprendendo por unha boa razón. Non conte cun vehículo cunhas prestacións excepcionais, xa que aquí a consigna é aforrar e loitar contra o lixo, pensando sempre no benestar do medio ambiente e no carné de conducir. Noutras palabras, o Renault Eolab Concept conta cunha motorización de tres cilindros de 1,0 litros e só 75 cabalos de potencia, asociado a un motor eléctrico de 40 kW, o que equivale a 54 cabalos de potencia.
Parte da innovación tecnolóxica pasa precisamente por esta simbiose mecánica: o motor eléctrico Axial-Flow Discoide está integrado na moldura do embrague, formando parte integrante do volante do motor e do disco de embrague, transmitindo potencia ás rodas dianteiras a través dunha caixa automática de 3 velocidades. .
No que respecta á autonomía do Renault Eolab Concept, o paquete de baterías de iones de litio ten unha potencia de apenas 6,7 kWh, proporcionando unha autonomía 100% eléctrica duns 65 km, destacando por un vehículo orientado á cidade co pequeno posicionamento familiar.
Daremos máis detalles do Renault Eolab Concept durante o Salón do Automóbil de París, non obstante, quédese co vídeo, que demostra todos os recursos técnicos do Renault Eolab Concept.
