Toyota, que estivo á vangarda na evolución e transformación do automóbil cara a un paradigma máis ecolóxico e sostible —foi en 1997 cando comezou a súa comercialización o Toyota Prius, o primeiro híbrido producido en serie—, ten de novo que “enrolar mangas”.
O escenario global no que opera a marca xaponesa está a cambiar rapidamente e os retos ambientais aos que nos enfrontamos hai que afrontar: quentamento global, contaminación do aire e recursos naturais limitados.
A tecnoloxía híbrida por si soa non parece ser suficiente, a pesar do impacto do elevado número de vehículos híbridos producidos desde 1997: máis de 12 millóns, o que supón unha redución de 90 millóns de toneladas de CO2 emitidas. Un número que se espera que medre substancialmente nos próximos anos, coa expansión da tecnoloxía a máis modelos: o obxectivo de vender 1,5 millóns de vehículos electrificados ao ano en 2020 alcanzouse xa en 2017, polo que non se prevé que a demanda diminuira.
Como acelerará Toyota a electrificación dos seus modelos?
Sistema híbrido Toyota II (THS II)
O THS II segue a ser un sistema híbrido en serie/paralelo, é dicir, tanto o motor de combustión como o eléctrico son utilizados para mover o vehículo, podendo tamén o motor térmico servir de xerador de electricidade para o funcionamento do motor eléctrico. Os motores poden funcionar por separado ou xuntos, segundo as condicións, buscando sempre a máxima eficiencia.
O plan xa está elaborado para a próxima década (2020-2030) e o obxectivo é claro. Para 2030, Toyota ten como obxectivo vender máis de 5,5 millóns de vehículos electrificados ao ano, dos cales un millón serán vehículos 100% eléctricos, xa sexan de pila ou de pila de combustible.
A estratexia baséase nunha rápida aceleración no desenvolvemento e lanzamento de máis vehículos híbridos (HEV, vehículo eléctrico híbrido), vehículos híbridos enchufables (PHEV, vehículo eléctrico híbrido enchufable), vehículos eléctricos con batería (BEV, vehículo eléctrico con batería). ) e vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV, vehículo eléctrico de pila de combustible).
Así, en 2025, todos os modelos da gama Toyota (incluído o Lexus) terán unha variante electrificada ou un modelo con oferta só eléctrica, reducindo a cero os modelos desenvolvidos sen ter en conta a electrificación.
O máis destacado é o lanzamento de 10 modelos 100% eléctricos nos próximos anos, comezando en China cunha versión eléctrica do popular C-HR en 2020. Máis tarde, Toyota 100% eléctrico introducirase gradualmente en Xapón, India e Estados Unidos de América. , e por suposto, en Europa.
Cando nos referimos á electricidade, inmediatamente asociamos baterías, pero en Toyota tamén significa pila de combustible . En 2014 Toyota lanzou o Mirai, a primeira berlina de pilas de combustible producida en serie, e actualmente á venda en Xapón, Estados Unidos e Europa. A medida que entramos na próxima década, a gama de vehículos eléctricos de pila de combustible estenderase non só a máis vehículos de pasaxeiros senón tamén aos vehículos comerciais.
Aposta híbrida reforzada
A aposta polos híbridos é continuar e reforzar. Foi en 1997 cando coñecemos o primeiro híbrido producido en serie, o Toyota Prius, pero hoxe a gama híbrida vai dende o Yaris máis pequeno ata o RAV4 máis voluminoso.
O Toyota Hybrid System II, xa presente nos últimos Prius e C-HR, ampliarase a novos modelos que están preto de chegar ao mercado, como o regresado (e novo) Corolla. Pero ao coñecido 1.8 HEV de 122 cv pronto unirase un híbrido moito máis potente. Corresponderalle ao novo Toyota Corolla estrear o novo 2.0 HEV, cuns 180 CV máis xugosos.
Esta nova variante híbrida baséase nos puntos fortes do sistema híbrido de cuarta xeración, como a eficiencia comprobada do combustible e unha resposta e linealidade melloradas, pero engade máis potencia, aceleración e unha actitude máis dinámica. Segundo Toyota, esta é unha proposta única, sen outro motor convencional capaz de ofrecer a mesma combinación de rendemento e baixas emisións.
O motor de combustión 2.0 Dynamic Force, a pesar da aposta máis clara polo rendemento, non esqueceu a eficiencia, que presenta unha alta relación de compresión de 14:1, e alcanza un punto de referencia do 40% de eficiencia térmica, ou do 41% cando se combina co sistema híbrido, grazas ao a redución das perdas de enerxía asociadas ao sistema de escape e refrixeración. Este motor cumpre coa normativa de emisións actuais e futuras.
Esta nova proposta será estreada polo novo Toyota Corolla, pero chegará a máis modelos, como o C-HR.
A medida que entramos na próxima década, a expansión da tecnoloxía híbrida a máis modelos vai continuar, tanto con este novo 2.0, como do outro lado do espectro, veremos a introdución dun sistema híbrido máis sinxelo, para cubrir todo tipo de clientes.
Este contido está patrocinado por