Se o ano pasado lamentamos a saída de Porsche do Campionato do Mundo de Resistencia —pasando das armas e a equipaxe á Fórmula E—, a marca alemá reservouse unha última sorpresa para celebrar axeitadamente os últimos catro anos de éxito do Porsche 919 híbrido.
Das 33 carreiras nas que participou, o Porsche 919 Hybrid conseguiu 17 vitorias, 3 Campionatos de Pilotos e 3 Campionatos de Construtores, que tamén inclúe 3 vitorias consecutivas nas 24 Horas de Le Mans.
Porsche, sendo Porsche, aínda non renunciou ao 919 Hybrid, xa que desenvolveu unha evolución do seu prototipo que chamou 919... Evo, que máis podería ser? O 919 Evo é o 919 Hybrid definitivo, libre dos grilletes das regulacións. O potencial sempre estivo aí. Stephen Mitas, enxeñeiro xefe da competición LMP1, que dirixiu este proxecto, recoñece isto.
Todos sabiamos que por moi exitoso que tivese o 919 Hybrid, nunca podería demostrar todas as súas capacidades. De feito, nin sequera o (919) Evo pode explotar plenamente o potencial técnico. Esta vez non estivemos limitados pola normativa, senón polos recursos.
O Porsche 919 Evo
Porsche tomou un dos Hybrid 919 de 2017 e aplicoulle desenvolvementos en preparación para o WEC de 2018, antes de anunciar a súa retirada, con máis cambios aerodinámicos engadidos máis tarde.
O grupo condutor permaneceu intacto, composto polos coñecidos V4 turbo de 2,0 litros e os dous sistemas de recuperación de enerxía — un mediante o freado no eixe dianteiro, o outro mediante a enerxía do sistema de escape, coa enerxía de ambos almacenada nunha batería de litio. O motor de combustión está conectado ao eixe traseiro, mentres que un motor eléctrico garante a tracción dianteira.
A normativa de eficiencia do WEC (World Endurance Championship) limitaba a cantidade de enerxía de combustible por volta a 1.784 kg/2.464 litros de gasolina por volta. Pero agora, sen estas restricións, o V4 viu aumentar drasticamente a súa potencia. de 500 a 720 CV.
Así mesmo, a cantidade de enerxía que se podía empregar xerada polos sistemas de recuperación de enerxía limitouse a 6,37 MJ (megajoule). Para esta primeira saída do 919 Evo, no circuíto de Spa-Francorchamps, en Bélxica, esta cifra ascendeu a 8,49 MJ, o que permitiu que a potencia do compoñente eléctrico do tren motriz pasara de 400 a 440 CV.
Tamén os cambios aerodinámicos realizados deron lugar a a Aumento do 53% da carga aerodinámica e un aumento da eficiencia do 66% en comparación coa configuración utilizada na cualificación en Spa, durante a carreira de 2017.
O Porsche 919 Evo presenta un peso en seco de 849 kg , 39 kg menos que o coche usado na competición; para só unha volta rápida non necesitas un limpaparabrisas nin aire acondicionado. Tamén se retiraron varios sensores, aparellos electrónicos, luces e o gato pneumático.
Finalmente, para manexar mellor a carga aerodinámica engadida -produce máis carga aerodinámica que unha Fórmula 1- Michelin desenvolveu pneumáticos con novos compostos, capaces de xerar máis adherencia, sen ter que cambiar o tamaño dos pneumáticos. O 919 Evo tamén contou cun novo sistema de freado por cable e a dirección asistida adaptouse ás maiores cargas que permite o coche, o que tamén obrigou a reforzar a suspensión con novos brazos de suspensión na parte dianteira e traseira.
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle
Máis rápido que unha Fórmula 1
A liberación do potencial do Porsche 919 Evo demostrouse ao establecer un novo récord. Nos 7.004 km de Spa-Francorchamps, o piloto Neel Jani marcou un tempo de 1 min 41,77 s, o récord absoluto do circuíto belga.
Son menos 0,783 s que a marca anterior establecida por Lewis Hamilton ao volante do Mercedes-AMG W07 en 2017 —1 min 42.553 s—, tempo que lle asegurou a pole position no Gran Premio de Bélxica de 2017.
Jani alcanzou os 359 km/h ao acadar este récord, sendo a velocidade media impresionante de 245,61 km/h. Por suposto, todos os implicados están encantados co rendemento do 919 Evo. Fritz Enzinger, vicepresidente de LMP1, é un deles:
Esta foi unha volta absolutamente fantástica (…) O noso obxectivo era demostrar do que era capaz o Porsche 919 Hybrid, cando se liberaba das restricións que normalmente veñen coa normativa.
Pero o relato de Neel Jani, o piloto, é esclarecedor sobre o rendemento do 919 Evo.
O 919 Evo é brutalmente impresionante. Sen dúbida é o coche máis rápido que conduín. O nivel de adherencia é unha dimensión nova para min, non podía imaxinar esta cantidade de antemán. A velocidade coa que todo acontece nunha soa volta co 919 Evo é tan rápida que a esixencia da velocidade das reaccións é moi diferente á que estaba afeito no WEC. Non só somos máis rápidos que a pole position na F1 en 2017. A volta de hoxe foi 12 segundos máis rápida en comparación coa nosa pole position o ano pasado.
O "919 Tribute Tour" continuará
A volta récord en Spa foi a primeira cita do “919 Tribute Tour”, que seguirá estando presente en máis circuítos durante o resto do ano. Próxima parada? Nürburgring. Coincidindo coas 24 Horas de Nürburgring o 12 de maio.
Tendo en conta o potencial da máquina, veremos algunha vez a Porsche tentar o récord de todos os tempos do "Inferno Verde" establecido en 1983 por Stefan Bellof ao volante dun Porsche 956? O momento de bater é 6 min 11.13 s , pero Porsche xa dixo que ao pasar polo mítico circuíto, verá ao 919 Evo dar só unha volta de demostración antes do comezo da carreira.
Entre os días 12 e 15 de xullo veremos o 919 Evo no Goodwood Festival of Speed, o 2 de setembro estará presente no Porsche Festival de Brands Hatch, Reino Unido e entre os días 26 e 29 de setembro estará presente. no circuíto de Laguna Seca, EUA, para o Rennsport Reunion.
Todo o equipo implicado no 919 Evo.