SEAT está reforzando a súa flota de tráilers duo e giga trailers , e moitos de vós pregúntades agora de que se trata, estaremos alí... Como podedes adiviñar, detrás dos coches que fabrican os fabricantes, hai todo un mundo loxístico asociado á súa produción.
Moitas das pezas que compoñen un coche non se producen no mesmo lugar onde se monta o coche, obviamente necesitando ser transportados. Opción que se fai mediante transporte por estrada (pero non só), é dicir, camións.
Co fin de reducir os custos loxísticos desta actividade, tanto económicos como ambientais, SEAT iniciou en 2016 un programa piloto coa posta en circulación do seu primeiro tráiler de concertos e, en 2018, do primeiro tráiler dúo.
Despois de todo, cales son?
Aínda nos referimos aos camións ou mellor dito, aos megacamións como entenderedes. Pero como o nome indica, non se trata tanto do camión ou do tractor en si, senón dos remolques e semirremolques que levan.Subscríbete ao noso boletín
O tráiler dúo consta de dous semirremolques de 13,60 m cada un cunha lonxitude total de 31,70 m e un peso bruto de 70 t. Está pensado para circular por estradas e ao poder transportar o equivalente a dous camións, reduce de forma efectiva o número de camións na estrada, reducindo os custos loxísticos nun 25% e as emisións de CO2 nun 20%.
SEAT tamén indica que está a probar novos camións de nove eixes e 520 CV que prometen reducir as emisións nun 30% en comparación cos camións convencionais. Destaca tamén a zona de menor ocupación da estrada: seis remolques dúo ocupan un 36,5% menos de espazo vial que seis camións habituais.
O tráiler do concerto , a pesar do nome, é máis pequeno que o dúo do tráiler. Consta dun remolque de 7,80 m máis un semirremolque de 13,60 m —de lonxitude máxima de 25,25 m— cun peso bruto de 60 t, podendo reducir os custos loxísticos nun 22 % e as emisións de CO2 nun 14 %.
Non son exactamente os trens de estrada australianos (trens de estrada), pero as vantaxes dos remolques duo e dos remolques giga (o resultado da combinación dos tipos de remolque e semirremolque existentes) son evidentes, non só pola redución do número total de remolques. camións ao desprazamento pola estrada, así como pola conseguinte redución das emisións de CO2.
Os tráilers duo e os tráilers de concertos de SEAT
SEAT foi pioneira en España no uso de remolques dúo e giga trailers, e tras os programas piloto decidiu ampliar as rutas dos provedores mediante estes megacamións.
A día de hoxe existen dúas rutas de tráiler dúo, que unen a fábrica de Martorell (Barcelona) con Teknia (Madrid) na subministración de pezas de acabado interior; e Global Laser (Álava), que se ocupa de pezas metálicas, unha ruta iniciada recentemente.
Tamén están en uso dous giga trailers que unen Martorell e Gestamp (Orcoyen, Navarra) para transportar materiais relacionados coa carrocería; e un máis para KWD, tamén en Orcoyen.
O doutor Christian Vollmer, vicepresidente de Produción e Loxística de SEAT"O compromiso de SEAT coa sustentabilidade e a eficiencia loxística forma parte do noso obxectivo de reducir a cero o impacto da produción, como o número de camións na estrada".
E o ferrocarril?
SEAT tamén utiliza o ferrocarril para transportar os vehículos que saen da súa fábrica de Martorell —o 80% da produción expórtase— ata o Porto de Barcelona. Denominado Autometro, o convoi de 411 m de lonxitude ten capacidade para transportar 170 vehículos en vagóns de dous pisos, evitando a circulación de 25.000 camións ao ano. En outubro de 2018, a liña do Autometro alcanzou o fito do millón de vehículos transportados, 10 anos despois da súa entrada en servizo.
Non é o único servizo de trens de SEAT. O Cargometro, que une Martorell coa Zona Franca de Barcelona, é un tren de mercadorías para a subministración de pezas, evitando a circulación de 16 mil camións ao ano.