Normalmente, o título dos nosos ensaios está composto polo nome do modelo e algo máis. Esta "outra cousa" adoita ter como obxectivo engadir atractivo ao texto ou mellorar certa calidade do modelo en cuestión. ben, o Porsche 718 Spyder vale en si mesmo. Punto final.
Estamos ao bordo dunha nova década. Día tras día, decrétase a morte dos motores de combustión nas súas máis diversas variantes —noticias, por certo, ás veces esaxeradas...— e os poucos que sobreviven, fano a costa de tecnoloxías cuxos sistemas de tratamento de gases de escape son os envexa de moitos laboratorios. Falo de filtros, sondas, catalizadores, etc.
No medio deste marco de restricións, aparece o Porsche 718 Spyder. Unha especie Coca Cola Zero da industria do automóbil. Porque ofrece un sabor do pasado coa metade de calorías... perdón, emisións.
Porsche 718 Spyder. Que máquina!
Motor boxer de seis cilindros, atmosférico e transmisión manual de seis velocidades. Non necesitas dicir moito máis para entregarte ao Porsche 718 Spyder. Pero hai máis. E non é pouco. Moito. Alguén notou esta referencia?
Ten 420 CV a 7600 rpm e 420 Nm de par máximo dispoñible entre 5000 rpm e 6800 rpm.
Uns números que impresionan aínda máis cando sabemos que o novo motor de 4,0 litros -que deriva do bloque do Porsche 911 Carrera- chega a berrar a 8000 rpm! Un motor "da vella escola" que non se esqueceu da eficiencia ou das normas de emisión: un filtro de partículas está presente e, a carga parcial, pode "apagar" un dos bancos de cilindros.
Acompañando a este motor, atopamos o chasis do 718 Cayman GT4, un deportivo que mereceu amplos eloxios de toda a prensa. Pero non é só o chasis/motor o que brilla. É que nada quedou ao azar.
O uso de rótulas en ambos eixes ofrece unha conexión máis ríxida e directa entre o chasis e a carrocería, aumentando a precisión dinámica. Equipado de serie con PASM (Porsche Active Suspension Management), a distancia ao chan reduciuse en 30 mm e tamén integra PTV (Porsche Torque Vectoring) ou, se o prefires, vectorización de par, cun diferencial de bloqueo mecánico.
En definitiva, imos á estrada.
Como o destino quixo, o meu primeiro contacto co Porsche 718 Spyder foi nos EUA. Máis concretamente en Angeles Crest Highway, con motivo da proba dos World Car Awards en terras americanas.
Unha estrada fantástica, con curvas para todos os gustos e fantástico asfalto. Lugar de elección para o coñecido presentador de televisión e coleccionista de coches Jay Leno e tantos outros petroleiros para explorar as máquinas máis exóticas.
Nas zonas máis pechadas, onde a escarpa do Bosque Nacional de Ánxeles parece querer tragar o asfalto, o son do motor de seis planos entonaba contra as paredes cunha violencia que nin sequera o Porsche 911 (992) —que levabamos por momentos. antes - podería coincidir.
Afortunadamente, este Porsche 718 Spyder non se trata só do motor. A resposta do chasis, a sensación da dirección, as reaccións das suspensións son todos elementos que están totalmente en sintonía coa condución.
O único elemento desfasado desta sinfonía de pezas mecánicas, e é unha mágoa que o estea escribindo, son as relacións da caixa de cambios manual de seis velocidades. Tiña todo para ser unha caixa manual case perfecta, pero a 3a relación é excesivamente longa. ¿Resultado? Hai curvas nas que a 2a marcha perturba excesivamente o equilibrio do 718 Spyder e a 3a marcha é demasiado longa, o que fai que a rotación baixe demasiado.
O motor de seis cilindros oposto é o suficientemente elástico. Pero pensamos que queda algunha motricidade por explorar. Poderiamos espremer un pouco máis o eixe traseiro pero a relación de caixa non o permite.
Ademais, é un modelo que parece que foi deseñado para ser explorado así: frear tarde, apuntar cara adiante con decisión, achegar apoio ao interior da curva, preservar o momento e esbozar un sorriso rasgado mentres somos empuxados fóra da curva. a compañía do frenético indicador de revolucións e o magnífico son do atmosférico motor de 4,0 litros.
En Portugal, o Porsche 718 Spyder custa uns 133.000 euros. Están plenamente xustificados. Nestes días, non é doado atopar un deportivo con tal pedigree e unha fórmula que nos é tan querida: tracción traseira, motor central e atmosférico e caixa de cambios manual. Ademais, é de esperar que o valor residual do Porsche 718 Spyder siga sendo elevado durante moitos anos.