BMW escolleu Portugal para presentar o novo BMW X2 á prensa mundial. Un crossover compacto, un primeiro para a gama X de BMW, que introduce unha nova linguaxe de deseño máis irreverente do que BMW está acostumado.
Presionada polos rivais Mercedes-Benz, Volvo e Audi, a marca de Múnic decidiu lanzar un crossover compacto que, aínda que emprega practicamente as mesmas solucións técnicas e dinámicas que o coñecido X1 —que é o SUV máis vendido de BMW en todo o mundo— conta cun aspecto moi diferente: máis rechamante e deportivo, claramente dirixido a un público máis novo, que tamén pretende facer valer pola súa diferenza.
Interior amplo e deportivo
Exteriormente, está marcado por liñas musculares, das que destaca a posibilidade de apostar por cores contrastadas. A reixa frontal co típico dobre ril aparece aquí en posición invertida; os faros están máis rasgados e destaca a colocación inusual do emblema da marca no pilar "C", lembrando unha solución idéntica no fermoso 3.0 CS (E9) de 1968.
Fronte a X1, X2 é máis curto (-4,9 cm) e tamén máis curto (6,9 cm). Mantendo, con todo, a mesma distancia entre eixes - case 2,7 m.
Interior idéntico ao X1
Co cadro de mandos máis esculpido e os asentos dianteiros en posición máis baixa, sentimos que estamos máis integrados co coche. A calidade dos materiais merece unha nota positiva, así como a ergonomía xeral do modelo. Solucións, ademais, mellor conseguidas que a visibilidade traseira, moi condicionada por unha minúscula xanela traseira.
que baúl tan grande
Os pasaxeiros dos asentos traseiros teñen espazo suficiente, a excepción do ocupante do asento central; se tes máis de 1,75 m, terás un desprazamento menos cómodo. En comparación co X1, a pesar das súas dimensións máis pequenas, sorprendeunos a maleta: 470 litros de capacidade . Para aquelas alturas nas que se precisa aínda máis espazo, existe a posibilidade de abatir os respaldos dos asentos 40/20/40, practicamente horizontalmente, para garantir unha carga máxima de 1355 litros.
conducir en bo plan
Observando as diferenzas con respecto ao xa coñecido X1, chegou o momento de saír á estrada, co único motor dispoñible nesta presentación en Lisboa: un X2 xDrive20d de 190 CV e 400 Nm de par, que xunto coa transmisión automática Oito -speed steptronic prometía ritmos interesantes. Prometido e cumprido. Sempre temos un motor, en calquera réxime e relación. Sensacións, ademais, probadas pola ficha técnica: 7,2 segundos de 0-100 km/h.
En chans degradados, podes ver cal é o foco deste modelo... imos ás curvas?
Equipado cun sistema de tracción integral con vectorización de par, capaz de enviar ata o 100 % da potencia a un só dos eixes, combinado cos modos de condución xa tradicionais (Comfort, Sport e Eco Pro), o manexo do BMW X2 é emocionante.
A suspensión é agradablemente informativa e manexa ben as transferencias masivas. A dirección, ademais do peso adecuado, tamén mostra suficiente retroalimentación e precisión para axudar a poñer as rodas onde queremos. Lonxe de resultar incómodo, nótase que a aposta máis seria do BMW X2 estaba no capítulo dinámico.
Prezos en liña co X1... máis 1500 euros
Por último, unha última palabra sobre os motores e prezos cos que este BMW X2 chegará a Portugal, xa no vindeiro mes de marzo.
A oferta comeza co sDrive18i de gasolina, con transmisión manual (41.050 euros) e automática Steptronic (43.020 euros). En Diesel, o sDrive18d con cambio manual (45.500 euros) e automático (47.480 euros), o xDrive18d con só cambio automático (49.000 euros) e, por último, o xa mencionado xDrive20d tamén con cambio automático (54.250 euros).
Basicamente, un incremento de 1500 euros en comparación co prezo da versión X1 correspondente.