Pasaron máis de catro anos desde a presentación do Renault Zoe . Daquela, cunha batería de 22 kW e unha autonomía anunciada de 210 km —que en condicións normais se achegaban aos máis de 160 km—, o Zoe pretendía ser unha especie de segundo coche familiar, capaz de satisfacer as necesidades diarias da maior parte da poboación. . condutores.
"¿É posible facer unha viaxe "normal" Lisboa-Oporto ao volante de Zoe sen parar?"
Hoxe, despois de catro anos de innovación tecnolóxica, non só na marca francesa senón en toda a industria, Renault renova o seu maior activo nesta aposta pola mobilidade eléctrica. O novo Renault Zoe vén equipado coa batería Z.E. 40, que duplica a autonomía do seu predecesor ata os 400 km (NEDC), valores que na práctica se traducen en 300 km en uso real urbano e extraurbano.
Con esta Zoe, Renault pretende demostrar que os tempos son outros: a pesar de ser un vehículo eléctrico, xa ninguén é refén da cidade (ou da toma eléctrica). É realmente así?
Batería Z.E nova 40: a gran noticia
Este é realmente o punto forte da nova Zoe. Renault conseguiu duplicar a capacidade da batería do Zoe ata os 41 kWh - a nova batería Z.E. 40 permite (teoricamente) percorrer o dobre de distancias cunha soa carga. Todo isto sen comprometer as dimensións e o peso da batería. Renault garante que este é o vehículo 100% eléctrico con maior autonomía actualmente á venda do mercado.
En canto á carga, 30 minutos son suficientes para que o Zoe recupere 80 km de autonomía nunha toma convencional. No caso das estacións de carga rápida —que aínda son escasas nas autoestradas portuguesas— eses mesmos 30 minutos permiten unha autonomía adicional de ata 120 km. No extremo oposto, se optamos por cargar a batería nun enchufe normal, tardamos máis de 30 horas en chegar ao 100 % de carga.
Outra das novidades son as dúas novas aplicacións que simplifican a carga nas estacións de carga públicas. Gústame Z.E. viaxe — aplicación do sistema multimedia Renault R-LINK — o condutor ten á súa disposición a localización e identificación das estacións de recarga públicas dos principais países europeos, incluído Portugal. Xa a aplicación Z.E. Pase para teléfonos intelixentes, que chega a Portugal só en abril, permite comparar o prezo das recargas e realizar o pago.
En termos estéticos, o Renault Zoe Z.E. 40 mantén inalterado o deseño exterior ideado polo francés Jean Sémériva.
Nesta nova versión, as novidades resérvanse principalmente para o interior. Renault agora ten o Versión superior de gama Bose , que inclúe novas rodas de 16 polgadas de cor negra diamante, asentos dianteiros calefactados, tapicería de coiro e un sistema de son de sete altofalantes.
Ademais, Zoe segue presentando materiais que, aínda que non son moi agradables ao tacto, revelan unha montaxe suficientemente rigorosa para o segmento en cuestión.
sensacións ao volante
Coñecendo a noticia da última Zoe, era hora de sentarse ao volante do tranvía francés. "Esquece a batería", dixéronnos os responsables de Renault ao saír do aparcadoiro. E así foi.
Abandonamos a parada da capital e dirixímonos cara a Óbidos polas estradas do lado oeste, a ritmo pausado e de xeito relaxado. Debido á disposición das baterías preto do chan, a posición de condución segue sendo un detalle. para revisar.
Aínda que estaba un pouco fóra do seu hábitat natural, o Renault Zoe demostrou ser capaz de afrouxarse e comportarse como un habitante común da cidade, especialmente co modo ECO desactivado.
O baixo centro de gravidade, a dirección intuitiva e o chasis e a suspensión adaptados ás especificacións eléctricas fan que este modelo sexa áxil e agradable de conducir, incluso nas estradas máis sinuosas. O motor eléctrico R90 de 92 CV de potencia proporciona, nunha fracción de segundo, un par máximo de 225 Nm, permitindo aceleracións fluídas e lineais nas velocidades máis baixas e nas subidas máis pronunciadas. Por outra banda, algunhas situacións -como os adiantamentos- requiren certa planificación.
Durante o merecido descanso do xantar, deixamos a Zoe cargar, e no camiño, xa na autoestrada, puidemos probalo a máis ritmo. Incluso a unha velocidade máxima de 135 km/h, o Zoe segue sendo competente e conforme.
No que se refire á batería, non hai milagres: á chegada a Lisboa, a autonomía xa se reducira á metade. Aínda así, para un modelo que, naturalmente, non foi deseñado para longas viaxes en estrada aberta, o Renault Zoe non defrauda.
Respondendo á pregunta "é posible facer unha viaxe "normal" de Lisboa a Porto ao volante de Zoe sen parar?". Temos dúbidas. Porque como dixemos, nas autoestradas as pilas esgótanse rapidamente. A menos que non teñas présa.
Consideracións finais
É cada vez máis un tranvía cotián? Si, pero non para todos, como a propia Renault quere sinalar. Os 300 km anunciados xa serán suficientes para diminuír a inevitable ansiedade pola autonomía á hora de conducir un vehículo eléctrico, sendo o Zoe ideal para aqueles que teñan fácil acceso ás estacións de carga ou con certa paciencia (e condicións) para facelo nos puntos de venda domésticos.
Se pensamos nunha cidade ampla que é agradable de conducir e que só necesita ser cargada unha vez á semana, entón o Renault Zoe Z.E. 40 cumpre o seu propósito. A pesar de custar máis de 2500 euros, o novo Zoe supón, sen dúbida, un paso adiante para Renault neste mercado que promete ser cada vez máis competitivo.
O novo Renault Zoe Z.E. 40 chega a Portugal a finais de xaneiro cos seguintes prezos:
| ZOE Z.E. 40 | P.V.P. |
| FLEX DE VIDA | 24.650 € |
| VIDA | 32 150 € |
| INTENCIÓN FLEXIBLE | 26.650 € |
| INTENCIÓN | 34 150 € |
| BOSE FLEX | 29.450 € |
| BOSE | 36.950 € |
*DOBRAR : Aluguer de baterías: 69 €/mes – 7500 km/ano; + 10 €/mes cada 2500 km/ano; 0,05 € km extra; 119 €/mes con quilometraxe ilimitada.
