Renault escolleu Portugal como telón de fondo para a presentación internacional da primeira cidade exclusivamente eléctrica, o Renault ZOE.
Cando me convidaron á presentación do pobo que se supón que debería comezar unha nova era, sospeitei. Eu nunca conducín un coche eléctrico, confeso. O que lera e oín sobre a electricidade era moi bo ou moi malo. Devolle a chave ao director de Renault cun sorriso na boca e coa sensación de estar completamente entregado á idea de que hai un segundo coche familiar case perfecto. Foi un día completo e o Renault ZOE ten a culpa. Volvamos.
Renault é o primeiro en dicir que este é un segundo coche por excelencia que ten no garaxe. Para min “un segundo para ter no garaxe” sempre foi un Porsche ou un Ferrari, clásico ou novo, non importa. Só gasta moito, ten un traballo épico do motor e un estilo inconfundible. A verdade é que non fago matemáticas cando penso así. É máis un capricho que unha idea real pensar en manter como segundo coche un coche que finalmente me poderei pagar, é un soño, non unha realidade.
Xa tiñamos unha vista previa desta presentación que terá lugar en Portugal aquí. Renault creou o compromiso perfecto entre un segundo coche que podemos permitirnos, que non fai ruído, que non usa (case) nada e un estilo inconfundible, ao tempo que reinventa o concepto dun segundo coche familiar, converténdoo no primeiro.
Inconfundible por fóra, case perfecto por dentro
O Renault ZOE desprende electricidade e todo iso é unha oda ás emisións cero, sen ser excesivamente futurista, ou simplemente un pouco de chapa “mal arrugada” como moitos coches eléctricos que apareceron no mercado do automóbil, non pasa desapercibido. O deseño exterior foi presentado a un concurso por Renault e reflicte completamente a vontade de Jean Sémériva, o deseñador gañador do concurso, un trazo de "pureza e emoción", inspirado nunha pinga de auga. Os tradicionalistas sospeitosos dirán que todo isto é mercadotecnia. É certo, pero as palabras escollidas che encaixan como unha luva e o marketing raramente é tan asertivo. Está presente o gran logotipo de Renault, característico dos novos modelos da marca francesa.
Tamén no exterior, os detalles alusivos á súa característica de coche eléctrico van máis aló do deseño da carrocería. É doado identificarse como un tranvía, o azul está por todas partes: fiestras tintadas en azul escuro, luces traseiras que só se volven vermellas cando freas ou acendes as luces e as ópticas dianteiras con azul dominante.
No interior, o ambiente é todo ZEN e foi pensado ata o máis mínimo detalle. A sensación a bordo é de paz e serenidade, dominada polas cores claras e unha luminosidade sen precedentes no segmento dos SUV. Esquecémonos rapidamente do bulicio da cidade e dos psiquiatras que temen polas súas carreiras, así como dos produtos farmacéuticos: o Renault ZOE ten un interior antidepresión para 5 pasaxeiros.
Nunha primeira valoración xeral, o interior carece dunha calidade de plásticos inferior á do segmento, con todo, non decepcionan por completo, pero isto impide ter un interior perfecto. O maleteiro é máis grande que o do Renault Clio, sendo un dos máis grandes do segmento, con 338 litros.
Interior intelixente e cómodo
Os plásticos non saen a nota 10 e isto foi recurrente na marca francesa, con todo, para ofrecer un produto asequible, tiveron que recortar nalgún lugar e son os primeiros en asumir que para non superar o obxectivo de 13 mil euros (prezo). antes de impostos) era un mal necesario. Pero o que o Renault ZOE perde en plásticos, gañarao en todo o demais e, para ser sincero, ao final dun día entre o volante e o lugar colgado a bordo do Renault ZOE, este detalle pasa desapercibido.
O equipamento dedicado ao confort dos pasaxeiros é un punto forte e está moi por riba da media do seu segmento , sendo innovador na maioría dos aspectos. Desde un sistema de prequecemento, que permite preparar o seu coche a través do seu smartphone ou ordenador, ata a temperatura desexada antes de saír, un filtro de aire que fai o aire interior máis limpo e libre de elementos que poidan provocar alerxias, ou mesmo un sistema Advanced. aire acondicionado que manteña o nivel de humidade interior nos estándares correctos para evitar a sequedade da pel.
Na relación entre confort e baterías, o sistema de prequecemento está limitado a 5 minutos cando o Renault ZOE está desconectado da rede. Cando está conectado á rede, este sistema só utiliza enerxía da rede, aforrando baterías. O Renault ZOE é, como podes ver, unha oda ao confort.
Na versión Zen, a versión que probei, o Renault ZOE ten dispoñible un pack "Take Care By Renault" que inclúe un sensor de toxicidade, un ionizador de aire relaxante e purificador, un difusor de olores activo e un tapizado e manchas de teflón impermeables. A versión Renault ZOE Zen tamén inclúe un kit de limpeza rápida: produtos Renault especializados adaptados aos plásticos e tapizados Renault ZOE. Si, nais e pais deste mundo, os nenos poden xogar libremente. Para os que tiñan dúbidas cando dixen que era "Zen"...
Centrado no condutor e na condución
O cadro de instrumentos é dixital e moi intuitivo. Podemos obter toda a información no momento do estado da batería e do estilo de condución. As cores do cadro de mandos cambian dependendo de como se trate o noso pé co acelerador, sendo o verde e o morado os extremos da condución económica ou non. Sempre que levantamos o pé ou bloqueamos a "batería" da batería vólvese adictivo, e ese é o obxectivo de tantas luces e gráficos.
Sistema R-Link? Sí por favor!
O sistema R-Link fai o seu debut absoluto como equipamento de serie no Renault ZOE e recibe cinco estrelas. Este sistema, unha tableta integrada no cadro de mandos do Renault ZOE, conta cun conxunto de características que converten a calquera coche nunha auténtica oficina ou centro de entretemento. Ademais de ser eléctrico, o Renault ZOE explora aínda máis as súas características dun coche cotián. Cando está parado, dános acceso ao correo electrónico, twitter e unha serie de aplicacións (50 polo momento). Incluso poden, a través da aplicación R-Sound Effect, simular o son interior dun Clio V6 ou un Nissan GT-R . Soñar é lexítimo e ata Renault chancea coa ausencia de son do motor.
Podemos xogar ao sudoku e outros xogos de viaxes para entreter a adultos e nenos nas horas punta. Se estamos en movemento, por exemplo, podemos escoitar as características dos monumentos máis próximos, consultar os prezos dos combustibles nas gasolineiras que nos rodean -función que só serve nos coches térmicos-, as páxinas amarelas ou mesmo a predición do tempo. . A aplicación de Euronews permíteche recibir noticias de última hora e, se queres, o Renault ZOE incluso le as noticias en voz alta. Para os supersticiosos que queiran saber se o sinal está nun bo día, non hai problema, o Renault ZOE tamén ten un tarólogo integrado dentro da consola central... ok, só é unha aplicación, ese tarólogo integrado sería inhumano... adiante.
O sistema R-Link trae consigo o sistema de navegación TomTom Z.E Live, que ademais dun GPS é unha ferramenta moi útil cando estamos ao volante dun tranvía nun mundo dominado polos coches térmicos. O GPS TomTom foi deseñado para integrar un coche eléctrico Renault e o Renault ZOE está interconectado con el: durante a navegación recibimos datos actualizados sobre a distancia que podemos percorrer co Renault ZOE e se introducimos un destino para o que non temos autonomía suficiente. , o GPS define as estacións de carga ideais para repostar no camiño.
Renault ZOE, en todas partes
Aínda en canto á tecnoloxía, non podo deixar de subliñar unha vez máis a importancia que o Renault ZOE outorga á relación co usuario. Esteamos onde esteamos e a través do noso Smartphone ou ordenador, podemos consultar toda a información do coche: nivel de batería, estado de carga, autonomía, localizando as estacións de carga máis próximas. Dispoñible como extra, o paquete My Z.E Inter@ctive tamén permite configurar o tempo de carga e programar un horario semanal en función do custo da electricidade e das emisións de CO2. Con todas estas características, poñerse "en pé" é case imposible. Despois de que Facebook nos traia xogos que engancharon a medio mundo, o seguinte é o Renault ZOE, seguro. Xa podo imaxinar aos felices propietarios dun Renault ZOE programando o momento de "alimentar" o seu coche...
silencio, canto tempo é?
"Está activado?" díxolle ao xornalista co que compartín o Renault ZOE. Un toque no acelerador fíxome entender que si. O camiño que escollemos foi un dos propostos por Renault e xa estaba marcado no GPS. Durante máis de 30 quilómetros, experimentaría cidade, estradas secundarias con boas curvas en marcha máis animada e vía rápida. Fagámolo!
A pesar da ausencia total de ruído do motor, ao acelerar o Renault ZOE produce un lixeiro ruído eléctrico, como unha nave espacial, para que os peóns non se sorprendan por un coche pantasma que chega da nada. Este sistema chámase Z.E. A voz, está activada por defecto e está activada a velocidades entre 1 e 30 km/h , podendo emitir 3 tipos de son a elección do condutor. A cadencia do son varía coa velocidade e xestionase electronicamente.
A dinámica e o confort son sorprendentes
Conducir é agradable e tanto o confort como o silencio a bordo reciben altas notas. Os asentos son mellores que os dispoñibles no Clio IV e o Renault ZOE gustoume máis que o Clio en canto ao confort xeral. A suspensión é a principal culpable e se pensas que Renault se salvou, están moi equivocados. A suspensión dianteira é a mesma que o Renault Clio e o berce e os brazos de suspensión inferiores son os mesmos que o Renault Mégane. Pero non paramos aí: na parte traseira, a suspensión de eixe flexible de deformación programada é a máis robusta da marca, todo isto para que o Renault ZOE poida xestionar ben o peso das baterías nas curvas. Nunha estrada sinuosa, o Renault ZOE é moi competente e mesmo divertido, cunha banda sonora lixeira de nave espacial a bordo.
a posición de condución debe mellorar
Tamén en comparación co Renault Clio IV, o Renault ZOE é 35 mm máis curto, ten vías amplas e a rixidez torsional da carrocería aumentou nun 55 %. A posición das baterías preto do chan, xunto con estes atributos, fan do Renault ZOE un coche con carrocería para moita máis potencia. O posto de condución é elevado e o volante lembra outros tempos, tempos dun Renault Clio menos dinámico. É un detalle a revisar.
motor equilibrado
O motor é competente e as prestacións, a pesar de estar moi afastadas das dunha cidade termal, son convincentes. Con 88 CV (65 kW) e un par máximo de 220 nm, conseguín afrontar as subidas da cidade desde os sete outeiros con facilidade. O par está totalmente dispoñible en menos dunha centésima de segundo, polo que é imposible que un ser humano note o período de ausencia total de par. Quizais un deus do volante escriba sobre o Renault ZOE e di o contrario, síntoo pero non fun capaz de detectalo. Non é o coche máis potente do mundo, pero non nos defrauda e se activamos o modo ECO, que xa coñecemos polo Clio IV, unha vez que aceleramos a toda velocidade para adiantar ou só porque nos apetece, este modo desactívase. O motor non precisa de ningún tipo de lubricante, o que reduce significativamente a súa dependencia do mantemento.
seguridade sobre todo
Os atributos dinámicos e o investimento en seguridade dos pasaxeiros valeronlle 5 estrelas na proba EURONCAP, onde obtivo a maior puntuación nas probas de impacto lateral, tendo ademais obtido 32 puntos sobre 36 posibles no criterio de “protección de adultos” e foi un dos mellores. do segmento B en protección da infancia. O Renault ZOE tamén está á cabeza da súa categoría no segmento de "protección de peóns". Durante o desenvolvemento do Renault ZOE, 90 unidades foron literalmente destruídas en probas de todo tipo. Para un coche que pretende vivir intensamente o movemento da cidade, a seguridade é fundamental.
sistema de batería
Para aqueles que están preocupados pola lonxevidade e a garantía das baterías, Renault aclara: "A garantía é de por vida". Se a batería alcanza menos do 75% da súa capacidade, Renault substituirase sen custo adicional. O Renault ZOE foi probado ao extremo, percorreu máis de 850.000 quilómetros e o motor eléctrico sufriu o equivalente a 20 anos de uso.
Renault garante que nada quedou sen probar en relación ás baterías, que foron sometidas a probas abusivas: combustión, lume, inmersión, caída, compresión, curtocircuíto, sobrecarga eléctrica... ata meteron un cravo nunha cela para ver que pasou despois. Imaxina o torturador máis temido das películas de Hollywood ou das túas series favoritas, xa o estás vendo? Ok, segundo Renault, foi el quen probou a batería do Renault ZOE.
A concienciación ambiental vai moito máis alá do mero uso diario do Renault ZOE como coche eléctrico e non contaminante. As baterías pesan 250 kg, sendo só 10 kg de material non reciclable e Renault xa conta cunha estrutura a nivel mundial preparada para recibir as baterías usadas.
A autonomía convence, a tecnoloxía axuda
A autonomía anunciada e homologada é de 210 km. Pero a experiencia ao volante do ZOE lévanos a concluír que só en moi, moi boas situacións se pode alcanzar este valor. Un máximo de 160 km de autonomía estimada, sen restricións de uso ou mesmo sen medir o peso do pé dereito. Un valor que segue sendo moi bo, xa que nunca me preocupei pola autonomía. Renault admite que esta cifra de 210 km é practicamente inalcanzable. Nunha das roldas de prensa, un enxeñeiro de Renault asegurou que a evolución esperada en materia de baterías sitúase entre o 2% e o 3% anual, con aumentos de autonomía só visibles a longo prazo.
O Renault ZOE tamén está equipado con varias características que lle permiten xestionar mellor o consumo da batería. O sistema Range OptimiZEr utiliza tres medios para aforrar batería: pneumáticos especiais Michelin Energy E-V de baixa fricción construídos para o Renault ZOE, sistema de freada e desaceleración regenerativa e unha bomba de calor. Ademais de permitir un aforro considerable nas baterías, no caso da bomba de calor, o habitáculo quéntase moito máis rápido que nos sistemas tradicionais.
A carga nunca foi tan fácil
Un dos sistemas que debuta no Renault ZOE é o cargador camaleón, patentado por Renault para este modelo. Este cargador é un "camaleón" porque permite cargar o Renault ZOE a diferentes niveis de potencia, nun sistema monofásico ou trifásico. O obxectivo é permitir a carga das baterías a niveis de potencia baixa e intermedia. Este cargador, exclusivo do Renault ZOE, permite aforrar baterías e aumentar a súa lonxevidade, ao tempo que reduce a factura eléctrica a pagar.
Os tempos de carga oscilan entre 30 minutos e 9 horas, dependendo da potencia da toma de carga. Cando se carga desde unha estación de 43 kW, a máis potente do momento, o Renault ZOE tarda media hora en cargar o 80% das súas baterías, o máximo permitido para cargar neste tipo de estacións máis potentes.
O Renault ZOE está equipado cun cable de carga, cunha potencia de 3 a 22 kW. A toma está situada na parte frontal, no símbolo da marca, que oculta a toma de carga. As estacións de carga rápida teñen o seu propio cable, preparado para soportar eses 43 kW. Unha vez colocado correctamente, o cable está asegurado e só se pode soltar premendo a tarxeta de mans libres ou un botón situado no lado esquerdo do volante de Renault ZOE.
Canto custa ter un Renault ZOE?
A pregunta xorde ademais do custo por envío, porque todos sabemos ser baixo. Renault garante que o prezo por carga completa non supera os 2 euros. Menos de 2 euros por 160 quilómetros é atractivo. Non obstante, como dixen, os custos van máis aló da mera carga. As baterías alúganse por 79 euros ao mes. O contrato, por 3 anos e 12.500 km anuais, conta con todas as comodidades dun contrato de aluguer, é dicir, a garantía "de por vida" das baterías durante o mesmo. Non obstante, non todo é doado.
O Renault ZOE é un coche para aqueles que teñen praza de aparcamento ou viven nunha casa con garaxe propio. Pero ademais deste requisito, o propietario dun Renault ZOE tamén debe comprar e instalar un Wall-Box no punto de carga doméstico. A rede eléctrica aínda non está preparada para abastecer directamente ao Renault ZOE e o cargador camaleón necesita as cores deste Wall-Box para adaptarse... Renault está preparado para xestionar, xunto cun vendedor especializado, todo o proceso de compra e instalación deste Wall-Box para o Renault ZOE. O valor da Wall-Box depende do provedor, pero poden contar cuns mil euros para o equipamento. O prezo a pagar polo Renault ZOE parte dos 21.750 euros (prezo chave en man) e porase á venda en abril, en Portugal.
Resumo
O Renault ZOE é a primeira cidade eléctrica do mercado e ao non ter competidores, unha comparación con "nada" é pouco crible. Polo pouco que sabía do Renault ZOE e ademais do moito que xa escribín e describín aquí, podo dicirvos que hai tres aspectos negativos a destacar: a calidade dalgúns plásticos, o feito de que o asento traseiro non Non ten o pliegue asimétrico e a bolsa co cable de carga que Renault decidiu, probablemente mesmo condicionado unha vez máis polas limitacións económicas, meter na maleta para que todos o vexan. Basicamente, todos derivan do prezo final que se necesitaba para facer viable este Renault ZOE.
Non querendo ser un vidente nin un adivino, creo que o Renault ZOE será ben recibido no mercado nacional. O seu prezo é un pouco superior ao do gasóleo no segmento, pero o feito de ser eléctrico e moi innovador axudará moito ás súas vendas, sobre todo co aumento dos prezos dos combustibles a uns valores que a maioría das carteiras teñen dificultades para manter. Quizais non teña un número de vendas colosal, e moito menos nestes días, pero venderá máis que os coches eléctricos existentes.
Motivo Automobile tamén terá a oportunidade de probar o Renault ZOE durante algún tempo e seguir probando as súas capacidades. O Renault ZOE promete cambiar de familia e comezar unha nova era no parque de coches. Terá éxito? Descoñécese e só o tempo poderá dicilo. Pero se este é o "segundo coche" do futuro, entón o tradicional coche deportivo de fin de semana pode converterse nun terceiro coche para aqueles que poden gastar estas cantidades en coches.
Este foi suficiente o primeiro contacto para darnos conta de que aínda queda moito por facer para que o coche eléctrico sexa unha realidade ao alcance de todos, pero o certo é que co Renault ZOE estamos cada vez máis preto dese momento.
Texto: Diogo Teixeira