Ata agora, McLaren dividía os seus modelos en tres familias: Sports Series (570, 600), Super Series (720) e Ultimate Series (Senna). O McLaren GT non encaixa en ningún deles.
Decidida a recuperar o espírito do Gran Turismo, ou en inglés Grand Tourers —máquinas de alto rendemento, pero capaces de percorrer grandes distancias con comodidade e con espazo para a equipaxe—, o novo, chamado simplemente GT, crea un novo nicho dentro da marca.
Non esperes, porén, atopar un GT clásico no novo... GT, é dicir, como é habitual, unha máquina con motor dianteiro. O McLaren GT non é diferente doutros modelos da gama británica. o motor 4.0 V8 biturbo de 620 CV e 630 Nm sitúase lonxitudinalmente na posición central traseira.
o tronco máis grande de sempre
Para estar á altura do selo Grand Tourer que ostenta, levando o concepto 570 GT ao seguinte nivel, e para poder transportar comodamente dous pasaxeiros e a súa equipaxe, a misión de McLaren era proporcionar máis espazo no GT.
Non é de estrañar, entón, que o novo McLaren GT sexa o máis longo dos McLaren á venda, excluíndo o exclusivo Speedtail, xa que ten 4683 mm de longo, 140 mm máis que o 720S.
Non quedou aí, coa estrea dunha nova evolución da célula central de carbono "tradicional", chamada MonoCell II-T (“T” para Touring). Isto engade unha nova estrutura superior que se estende polo compartimento do motor, todo acristalado, permitindo que o McLaren GT sexa o McLaren co maleteiro máis grande da historia: 420 l.
Incluso hai un maletero dianteiro que engade 150 l de capacidade, o que eleva a capacidade total ata os impresionantes 570 l, rivalizando —en litros pero non en espazo útil— con moitas furgonetas do segmento C.
O compartimento traseiro é o suficientemente grande como para albergar unha bolsa de golf e un par de esquís de 185 cm.
Esta demanda de máis espazo, comodidade e versatilidade de uso, ingredientes imprescindibles para o mellor GT, estendeuse ao interior, onde podemos atopar máis espazos de almacenamento —están presentes lugares específicos para tarxetas de crédito ou dispositivos móbiles—, tres portas -cristais. (a pesar de ser de dúas prazas) e as portas, que aínda teñen oco diedro, teñen agora... bolsas para colocar obxectos.
McLaren... luxo
O interior do McLaren GT conserva as características familiares do resto de McLaren, pero tampouco podería ser máis distinguido. Destaque polos asentos únicos, axustables eléctricamente e con calefacción, e unha selección de materiais e decoración que pronto asociaríamos con vehículos de luxo.
Subscríbete ao noso boletín
Os botóns son de aluminio mecanizado, hai coiro (real, non sintético) en todas partes e ata hai detalles de cromo satinado. Bowers & Wilkins proporciona o sistema de audio, con 12 altofalantes, incorporando materiais como fibra de carbono e Kevlar.
Entre os materiais atopamos Nappa, en opción de revestimento de Alcántara, e no futuro incluso haberá cachemira, unha primicia nun coche de produción. Novidade tamén é a presenza dun novo revestimento de tecido chamado SuperTecido , que integra minúsculas placas "blindadas", que garanten unha maior protección e resistencia a manchas, cortes e abrasións.
Un motivo de crítica en McLaren dá a benvida a unha nova xeración aquí. Refírome ao sistema de infoentretemento, que a marca británica di máis rápido e avanzado, integra os controis do sistema de climatización e tamén o novo software de navegación de AQUÍ. O cadro de instrumentos tamén é dixital, composto por unha pantalla TFT de 12,3″.
GT, pero con vantaxes superdeportivas
Con 620 CV dispoñibles, o McLaren GT dificilmente sería lento, ademais, cando é o máis lixeiro do grupo de potenciais rivais ao que se enfrontará, como o Aston Martin DB11 ou o Bentley Continental GT. Ao contrario do que é habitual, a marca Woking non anunciou o peso seco, senón, con todos os fluídos a bordo (inclúe un depósito de combustible cheo ao 90%).
O valor de 1530 kg anunciado é un referente nunha máquina deste tipo, con McLaren indicando que está 130 kg por debaixo do rival máis próximo.
Os beneficios son, por suposto, balísticos: 3,2 s de 0 a 100 km/h, 9,0 s a 200 km/h, cuarto de milla (400 m) en 11,0 s e 326 km/h de velocidade máxima . As emisións de CO2 anunciadas son de 270 g/km (WLTP), o que se traduce nun consumo mixto de 11,9 l/100 km.
Cómodo pero con capacidade dinámica
Dinamicamente, o McLaren GT presenta solucións específicas para lograr o difícil equilibrio entre confort e manexo. Para iso, conta co Control proactivo de amortiguamento , un sistema composto por amortecedores hidráulicos e sensores capaces de "ler" a estrada por diante, coa suspensión (un diagrama de dobres brazos oscilantes superpostos na parte dianteira e traseira) reaccionando en consecuencia en só dous milisegundos.
McLaren aposta pola dirección asistida hidráulica, coa dirección asistida hidráulica que ofrece diferentes niveis de asistencia en función do modo de condución escollido —Confort, Sport e Track— e, ao ser un GT, ofrece máis asistencia na condución urbana ou nas maniobras.
A comodidade sendo unha das consignas do McLaren GT, a demanda estendeuse aos pneumáticos, sendo o Pirelli P ZERO as súas propias especificacións, destacando tamén as rodas traseiras de 21″ (dianteiras 20″).
Xa se abriron os pedidos para o McLaren GT, e a entrega das primeiras unidades achégase a finais de ano.
