Nun momento no que as marcas premium fan marcado home a home —a metáfora do fútbol sempre ten boa pinta... —, especialmente no segmento de SUV e crossover, Audi responde ao seu rival BMW e ao seu lindo X2 cunha nova variante máis estilizada, do Q3. , o Audi Q3 Sportback.
Non viches a presentación que fixo aquí o noso João Tomé sobre o que é un Q3 Sportback? En definitiva, trátase dun Q3 vestido para matar e abraiar.
Sen cambios sobre o que é a coñecida base técnica do SUV compacto de Ingolstadt, pero aínda con algunhas diferenzas nas dimensións exteriores —a nova variante non só é 16 mm máis longa (4,50 m), senón que tamén é 29 mm máis curta (1,56 m)—, o Q3 Sportback destaca principalmente polo seu perfil de coupé. Coa liña do teito que se estende sobre os piares traseiros redeseñados e máis inclinados, presenta un alerón na parte superior da ventá traseira.
O foco da diferenza.
Engadindo á imaxe robusta e deportiva, ombreiros máis definidos e pronunciados que no Q3, complementados cun faro traseiro sen alteracións, ademais da posibilidade de contar con intermitentes dinámicos.
Un dos moitos detalles do Audi Q3 Sportback que, xunto coa calandra octogonal Singleframe con aspecto tridimensional na parte dianteira, o rechamante difusor traseiro, e as distintas proteccións da carrocería características dos todoterreos, acaban contribuíndo a un, sen dúbida, musculoso. imaxe exterior rechamante e mesmo deslumbrante; noutras palabras, teña coidado, X2...
Subscríbete ao noso boletín
interior familiar
En canto ao interior, o mellor é non ter moitos cambios con respecto ao Q3; agás o acceso a ela, máis baixo polas portas traseiras, (mala) consecuencia do perfil que quere ser un coupé - cousas de rapaz bonito...
Unha vez que teña asimilado este matiz, case seguro que lle parecerá demasiado familiar. Da excelente calidade de construción e materiais, ambos acentuados por un cadro de mandos esculpido e liñas ergonómicas; ao entorno tecnolóxico ao que contribúen en gran medida tanto o Audi Virtual Cockpit de 10,25” (que, na versión plus, engade como novidade tres disposicións predefinidas) como a atractiva e funcional pantalla táctil MMI de 10,1”.
Tamén atopamos unha excelente posición de condución, con todos os mandos no lugar correcto, a consola central que contribúe a un habitáculo inmersivo e o condutor agraciado cun asento e un volante deportivos.
View this post on Instagram
En canto ao resto de ocupantes, un asento traseiro que, aínda que aínda se pode axustar a 60:40 de profundidade (13 cm) e de inclinación do respaldo, segue sendo máis axeitado para só dous adultos que para tres. Non só porque o túnel de transmisión é moi intrusivo, senón tamén porque o ancho para un pasaxeiro potencial á metade non é tanto.
Unha sorpresa, e boa, son as cotas de altura dos asentos traseiros, consecuencia dun teito “cortado” que contribúe a atenuar o perfil de afundimento cara ao maletero. Pero tamén o maletero, que, anunciando unha capacidade de 530 l — con chan desmontable que se pode colocar a dúas alturas — pode acadar ata 1400 l, cos respaldos dos asentos traseiros totalmente abatidos horizontalmente.
Subscríbete á nosa canle de Youtube.
"O meu nome é Alexa..."
Aínda no sistema de infoentretemento e conectividade, a maior novidade é a promesa de incluír, máis adiante no tempo, unha versión máis avanzada do coñecido asistente virtual interactivo de Amazon, Alexa. Como outras solucións coñecidas (Mercedes Me, por exemplo), baséase en sistemas de Intelixencia Artificial, promete non só ofrecer máis de 80 000 funcións, senón tamén cumprir (practicamente) todos os desexos expresados polos ocupantes do Q3 Sportback. Ou polo menos gustaríanos que así fose...
Desde o inicio das vendas están garantidos todos os servizos en liña xa coñecidos das distintas gamas do fabricante de Ingolstadt. É o caso da navegación 3D baseada en Google Maps, ou dunha conexión permanente a Internet, que permite, por exemplo, facer do Audi Q3 Sportback un punto de acceso valioso e eficaz.
Destacan tamén os modos e axudas á condución, traducidos non só en Drive Select, que nin sequera carece dun modo todoterreo (son seis modos en total), nin sequera na igualmente importante axuda nos descensos pronunciados; así como tecnoloxías como o mantemento do carril, a alerta de punto cego e a freada autónoma de emerxencia na parte dianteira. Este último está incluído no paquete de sistemas de seguridade Audi pre sense.
Entre as opcións, destaca o Adaptive Cruise Assist, así como un sistema de lectura de sinais de tráfico que, nun futuro, debería poder actuar en conxunto co control de crucero, axustando permanentemente a velocidade aos límites legais —no futuro, tiñamos garantía...
Anunciado con niveis de equipamento xa coñecidos - Base, Advance e liña S —, agora queda agardar á definición da composición de cada unha destas versións, para coñecer o que realmente formará parte do equipamento estándar.
Os mesmos motores, pero cun toque eléctrico
Falando de motores, a confirmación dos mesmos motores que xa existen no Q3, é dicir, dous motores de gasolina de catro cilindros, 1.5 TFSI 150 CV e 2.0 TFSI 230 CV , e dous máis en diésel, 2.0 TDI de 150 CV e 190 CV . Todos eles poden recibir non só unha transmisión manual de seis velocidades, senón tamén a coñecida (e eficaz) transmisión automática S tronic (dobre embrague) de sete velocidades.
Para o mercado doméstico, estará dispoñible o 1.5 TFSI de 150 cv (tamén coñecido como 35 TFSI), con transmisión manual e automática, e tracción dianteira, ademais dos dous 2.0 TDI: o 35 TDI de 150 cv con caixa S tronic. , e que tamén pode contar con tracción integral quattro, e o 40 TDI de 190 CV, de serie con sistema S tronic e quattro.
Noticias reais, só no curso de mercadotecnia... e eléctrica. Máis precisamente, baseado no 35 TFSI, que tamén estará dispoñible cun sistema semihíbrido de 48V.
Este consiste nun Arranque Alternador por Correa (motor-xerador accionado por correa), e aproveita a enerxía desperdiciada na desaceleración e na freada, garantindo máis 12 CV e 50 Nm en determinadas ocasións, aceleracións iniciais ou máis pronunciadas, ata 10 segundos. . Conseguindo, segundo as garantías de Audi, un aforro de combustible de ata 0,4 l/100 km.
Deportivo tamén ao volante
Nesta primeira toma de contacto co novo Q3 Sportback, realizada en terras alemás, a oportunidade de conducir dous dos motores dispoñibles, o 35 TFSI de 150 CV S tronic, e o 40 TDI de 190 CV quattro S tronic.
Xa que, ao final das probas, despois de avaliar os pros e os contras —poucos...—, a nosa preferencia acabou recaendo no 35 TFSI, a gasolina, sen dúbida, unha boa opción para este SUV! Isto tamén se debe ao excelente papel que xoga a transmisión automática S tronic con levas de cambio no volante.
O Audi Q3 Sportback 35 TFSI está propulsado por un catro cilindros que, aínda que non é unha potencia nin vivacidade, garante boas respostas, grazas tamén aos 250 Nm de par que anuncia.
O bo rendemento dinámico, axudado por unha suspensión neumática autoajustable, que garante unha pisada firme e informativa, sen rodamentos acentuados na carrocería, está na nosa memoria. Pero tamén pola dirección progresiva e precisa na forma de inserir o Q3, axudado por rodas de xenerosos tamaños (rodas de 20” ben caladas), que, aínda que máis ruidosas ao entrar en contacto co asfalto, son sinónimo de maior tracción.
O Audi Q3 Sportback 40 TDI , co coñecido 2.0 TDI de 190 CV, S tronic e sistema quattro, caracterízase por un maior son e algunhas vibracións. Isto nun conxunto que, axudado por un maior par motor (400 Nm) e a tracción integral, consegue respostas con maior ímpetu, sen perda ningunha de tracción.
Aínda así, e na nosa simple opinión, o TDI deixa, en moitos momentos, a sensación de ser unha “carroza estraña”, nesta carrocería contorneada de coupé, pero que tamén quere ser un SUV.
custa un pouco máis
Aínda que está programado para o seu lanzamento en Portugal na segunda quincena do próximo mes de outubro, o Audi Q3 Sportback segue sen prezos definidos. O que, revelounos o responsable da marca do noso país, aínda se está a negociar coa matriz.
Porén, esta incerteza non impediu aos responsables de deixar a garantía de que esta nova variante non será moito máis cara que a Q3 orixinal: outros 2500 a 3000 euros, garanten.
De confirmarse, o Audi Q3 Sportback estará dispoñible, cun motor de gasolina, a prezos a partir dos 44.000/45.000 euros, mentres que o diésel partirá duns 52.000 euros.
Como xa aconteceu con outros modelos, Audi marcará o lanzamento do novo Sportback nos mercados europeos, coa dispoñibilidade dunha versión Edition One. Que, limitada a un número de unidades por mercado aínda non definido, e definida por un Un equipamento moi enriquecido, unha imaxe máis precisa e dispoñible con todos os motores, pode custar uns 8.000 euros máis que unha liña S, cun motor correspondente, isto, por suposto, se a estratexia é a mesma que no Q3.
