Supostamente, o Honda Civic Sedan é o máis familiar e "conservador" do Civic. A máis coñecida, dende a actual xeración, a 10a, non ten unha furgoneta como a predecesora. A berlina, unha berlina de catro portas, é máis longa que a berlina de cinco portas, e é a capacidade de equipaxe a que se beneficia: é 99 l máis que o hatchback, cun total de 519 l.
O máis “conservador” porque mitiga a excesiva agresividade visual da escotilla, ao reducir o tamaño das falsas entradas e saídas de aire presentes nos extremos.
Pero aínda non convence. Persoalmente, sigo considerándoo excesivo —sobre todo nas extremidades— e polo tanto innecesario; e moi, moi lonxe dos atributos visuais máis asertivos e pulidos do Civic en cinco xeracións - si, tiveches que remontar aos anos 90 para atopar quizais o último Civic Sedan auténtico e visualmente atractivo - mírao na galería de abaixo. .
Compare isto co Civic Sedan de quinta xeración, onde se demostra de forma efectiva que a asertividad, a limpeza e o atractivo visual poden ir da man.
Consideracións estéticas aparte, volvamos ao "supostamente" inicial. Presumiblemente porque non pasou moito tempo, nin millas, ata que o carácter máis familiar do Sedan quedase case esquecido. Deixei atrás cuestións de practicidade, versatilidade e espazo —as que interesan nos vehículos familiares—, e vinme totalmente absorto polo trinomio motor-caixa-chasis.
Eliminando o Tipo R da ecuación, esta é definitivamente a mellor combinación de motor e caixa de Honda Civic.
Trinomio de respecto
E carallo (!), que combinación. O motor , 1.5 i-VTEC Turbo, ten 182 cv e 240 Nm, sempre con excelente resposta, imperceptible turbo lag, ofrece prestacións xa interesantes, como testemuñan os 8.4s de 0 a 100 km/h. Pero é a súa dispoñibilidade a que marca o ton, facendo que acceder a todo o seu potencial sexa bastante sinxelo: podes chamalo VTEC, pero cunha potencia máxima alcanzada a partir das 5500 rpm e o par máximo dispoñible a partir das 1900 rpm, non é necesario "espremala". e agarda a que a patada vaia rapidamente.
A segunda parte desta combinación é a transmisión - CVT aquí? Nin vela. É unha deliciosa caixa de cambios manual de seis velocidades, cun manexo lixeiro pero mecánicamente preciso, na mellor tradición xaponesa. A pesar do torque "gordo" sempre aí... ao "pé" da sementeira, a experiencia táctil da caixa fai que o usemos só para o pracer de usalo.
E finalmente o chasis — Un dos puntos fortes de cada Cívica. A elevada rixidez torsional proporciona unhas bases sólidas para que a suspensión funcione (o eixe traseiro tamén é independente), o que garante un manexo preciso e neutro, pero nunca unidimensional. A dirección é lixeira, precisa e rápida, e o eixe dianteiro séguelle, respondendo inmediatamente.
experiencia de condución
A experiencia de condución é claramente o máis destacado do Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo con transmisión manual. É unha máquina realmente interactiva, que invita a unha condución máis puntiaguda —de aí quizais se comprobe o consumo superior a 8,0 l/100 km—, quizais non a máis adecuada para un familiar. Sempre teñen opcións dispoñibles como o CVT, ou o máis tranquilo 1.6 i-DTEC, que compensa cun consumo moi moderado.
A experiencia de condución vese ademais enriquecida cunha excelente posición de condución, acompañada de asentos con moi bo apoio.
O Honda Civic Sedan é máis baixo que a media (só 1.416 m de altura) ao igual que a súa posición de condución. Este é semellante a un coche deportivo, no que as pernas están máis estiradas do habitual; para aqueles aos que lles gustan os todoterreos e sentan coma se estivesen á mesa, este non é o coche para ti.
Proposta orientada á familia, pero desde o meu punto de vista, a condución deste Civic Sedan é máis parecido a outras deportivas... E todo sen modos de condución inútiles: o Civic revela como "perder o tempo" desenvolver só unha boa configuración é superior a ter. dous, tres ou máis para elixir, que nunca parecen bater.
Non todo é perfecto
Se o exterior é polémico, o interior, a pesar de non ser tanto, case non convence. Sexa deseño confuso; polo sistema de infoentretemento —tanto gráfico como operativo—; mesmo polos mandos do volante, que son suficientes, pero non permiten, por exemplo, restablecer o ordenador de a bordo; para iso temos un "palo", que emerxe directamente do cadro de instrumentos, para facelo... por que?E nin sequera me fales de controis táctiles, para aumentar ou diminuír o volume da radio...
Afortunadamente, todo o interior está ben construído, non hai ruídos estraños e os materiais van de suave a duro, dependendo da zona da cabina.
Catro portas pero práctico
Aínda que case esquecín que conducía un coche con fins familiares, é importante mencionar que os atributos familiares do Sedan son equivalentes ou superiores ao de cinco portas, agás un detalle. Espere atopar un espazo xeneroso detrás; o maleteiro, como xa comentamos, é (practicamente) 100 l máis grande que o do hatchback, e os asentos tamén se abren (60/40).
O interior do Civic Sedan é idéntico ao de cinco portas. Carece de certo atractivo visual e asertividade.
Pero este é un catro portas. Isto significa que o acceso ao maleteiro é peor que no de cinco portas, sobre todo cando se trata de volumes maiores, xa que o oco de acceso é menor. A solución sería adoptar a mesma... solución que o Skoda Octavia, que a pesar do formato de tres volumes, ten un portón traseiro a modo de hatchback, integrando a xanela traseira.
Canto custa
O Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive probado é a versión de primeira liña dos Civic Sedans, o que significa que vén equipado con "todos os paquetes"; as opcións para outros niveis de equipamento son estándar aquí. A única opción existente fai referencia só á pintura metálica, que engade 550 euros á 33 750 euros pedidos — a versión Comfort, acceso, parte dos 28.350 euros. Polo que ofrece, tanto en equipamento como polas súas características intrínsecas, incluso o prezo é competitivo.