"Preocupante" é como define a asociación ecoloxista Zero as conclusións deste estudo, publicado pola Federación Europea de Transporte e Medio Ambiente (T&E) —da que Zero é membro—, no que se desprende que As emisións de partículas dos motores diésel alcanzan un pico 1000 veces superior ao normal durante a rexeneración dos seus filtros de partículas.
Os filtros de partículas son un dos equipos de control de emisións contaminantes máis importantes, que reducen a emisión de partículas de hollín dos gases de escape. Estas partículas, cando se inhalan, aumentan o risco de enfermidades cardiorrespiratorias.
Para manter a súa eficacia e evitar o atasco é necesario limpar periodicamente os filtros de partículas, proceso que identificamos como rexeneración. Precisamente durante este proceso, onde as partículas acumuladas no filtro se incineran a altas temperaturas, T&E experimentou o pico de emisións de partículas dos motores diésel.
Segundo T&E, en Europa hai 45 millóns de vehículos con filtros de partículas, o que debería corresponder a 1.300 millóns de limpezas ou rexeneracións ao ano. Zero calculou que en Portugal hai 775.000 vehículos diésel equipados con filtros de partículas, estimando uns 23 millóns de rexeneracións ao ano.
Os resultados
Neste estudo, encargado a laboratorios independentes (Ricardo), só se probaron dous vehículos, o Nissan Qashqai e o Opel Astra, onde se comprobou que durante a rexeneración emitían, respectivamente, entre un 32% e un 115% por encima do límite legal de emisión. de partículas.reguladas.
O problema agrávase ao medir as emisións de partículas ultrafinas e non reguladas (non medidas durante as probas), con ambos modelos rexistrando un aumento de entre o 11% e o 184%. Estas partículas considéranse as máis prexudiciais para a saúde humana, estando asociadas a un maior risco de padecer cancro.
Segundo Zero, hai un “incumprimento da lexislación onde non se aplica o límite legal cando se realiza a limpeza de filtros nas probas oficiais, o que supón que se ignoran entre o 60 e o 99% das emisións de partículas reguladas dos vehículos ensaiados”.
T&E tamén descubriu que, mesmo despois da rexeneración, un proceso que pode durar ata 15 km e onde hai picos de 1000 veces máis emisións de partículas dos motores diésel que dos habituais, o número de partículas segue sendo elevado na condución urbana durante outros 30 minutos. .
A pesar dos picos rexistrados para as emisións de partículas, as emisións de NOx (óxidos de nitróxeno) mantivéronse dentro dos límites legais.
CeroNon cabe dúbida de que os filtros de partículas son un elemento clave e permiten unha redución enorme da contaminación dos vehículos diésel, pero está claro que a lexislación ten problemas de aplicación e que as emisións de partículas, especialmente as finas e ultrafinas, seguen sendo importantes, polo que que só a retirada paulatina dos vehículos diésel solucionará os problemas de contaminación que provocan.