Dende que comezamos RazãoAutomóvel, esta é a primeira noticia que escribo cunha bágoa no rabillo do ollo. Non teño ganas de escribir o que teño que escribir: o próximo Mitsubishi EVO XI será híbrido e, finalmente, diésel. Xa dito listo. Agora recompoña sff! Intentarei facer o mesmo...
De feito, sábese moi pouco sobre o novo Evolution XI. Pero entre as diversas dúbidas, xa hai unha certeza, a marca xaponesa confirmou que o novo Evo será un híbrido. Agora queda por ver, entre outras cousas como potencia, peso, forma corporal, etc., cal será a "dieta" da unidade térmica que funcionará en colaboración co motor eléctrico herdado do concepto Mitsubishi PX-MieV. coche. Alimentaríaste de gasolina ou diésel? E aquí é onde comeza o drama...
Algunhas publicacións en liña apuntan á segunda hipótese, dando case segura a entrada en escena dun motor Diesel. Nós aquí, como persoas de fe, cremos que o próximo Evo será a gasolina como manda a tradición. Non só porque imaxinar un EVO bombeando gasóleo no depósito é unha imaxe desoladora, senón tamén por razóns racionais.
A pesar desta posible herexía - transformar o EVO nun híbrido diésel - algúns puntos seguramente estarán salvagardados. Este é o caso do rendemento dinámico e das repeticións. Pero imos por partes... Na parte de actuación dinámica, non hai cousas fáciles. Parece que Mitsubishi non aforrará nada. As baterías serán unidades formadas por células de iones de litio de última xeración e, polo tanto, con ciclos de carga máis rápidos, con maior saída enerxética e sobre todo máis lixeiras. Algo moi importante cando falamos de deportes.
Pero as innovacións neste campo non rematan aí. Segundo fontes da marca, as baterías non alimentarán o eixe traseiro -como é habitual, véxase o Volvo V60 Hybrid ou o Peugeot 5008- senón o eixe dianteiro. É porque? Para que o eixe con maior dose de potencia sexa o que garanta o mellor rendemento dinámico, é dicir, o traseiro, polo que aí vai a potencia do motor de combustión. Se non fose así, teriamos un Evo difícil de introducir nas curvas, incapaz de virar sobre o eixe traseiro e sobre todo terriblemente subvirado. Pero máis que iso: aburrido. Razóns q.b. utilizar un sistema pioneiro, sen dúbida máis caro, pero ao mesmo tempo o único capaz de realizar a función.
Haberá que ver cantos quilos gañará o novo Evo e como conseguirán os enxeñeiros xaponeses unha distribución equitativa das masas nos dous eixes. Dito isto, o novo Evo eventualmente, e por defecto, tenderá a ser tracción traseira e, se é necesario, tracción total. Lea cando sexa necesario sempre que se produzan perdas de condución nas rodas traseiras, é dicir, sempre que sexa necesaria a axuda do motor eléctrico para aceleracións máis fulgurantes.
Falando de repeticións, o obxectivo da marca é que a nova xoia da coroa poida completar o exercicio de 0-100 km/h en menos de 5 segundos. Un exercicio que se complica exponencialmente despois de 6,5 segundos. As leis da física así o dictan, polo que se o novo modelo consegue correr ata 100 km/h en menos de 5 segundos, será unha marca formidable. Queda por ver canto vai facer cando as pilas estean descargadas...
En conclusión, debo dicir o seguinte:
1-Sempre que non sexa gasóleo;
2-Sempre que non sexa demasiado pesado;
3-Sempre que manteñas o refinamento dinámico;
4-Sempre que nun uso máis intensivo non teñas que parar polas pilas;
5-Sempre que a orquestra sinfónica dos escapes acompañe o aura do coche;
Ven de aí esta Evolución XI! Hai que respectar estas premisas... non menos importante porque hai xente moi boa que aínda non perdoou a Mitsubishi por retirar o motor 4G63 do Evo X. E ben que os xaponeses non nos volvan molestar...
Diesel non é! Porque despois de montar un Nissan Leaf debo confesar que os motores eléctricos ata teñen os seus encantos.
Texto: Guilherme Ferreira da Costa