Nos anos 90, chegou un coche deportivo do Xapón para igualar o mellor que se fabricaba en Europa, ¡incluso diría que mellor! Aínda con menos potencia, o NSX avergoñou a moitos modelos con cabaliños no símbolo...
Hai días nos que paga a pena o esforzo mental para lembrar os xa afastados anos 90, cando Honda decidiu darlle unha malleira monumental aos fabricantes occidentais. Vivimos nunha época na que cuestións como as normas anticontaminación, as preocupacións polo consumo ou a crise da débeda soberana eran cousas para persoas sen apenas que pensar. Principalmente en Xapón, líder do crecemento económico, houbo unha auténtica febre dos "coches deportivos".
“Un coche do que se di que ten un chasis case telepático. Só pensando a onde queriamos chegar e a traxectoria ocorreu case por arte de maxia"
Nese momento, o lanzamento de modelos deportivos en Xapón só era comparable co ritmo de reprodución das ratas. Foi por esta época cando modelos como o Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R, sen esquecer o Toyota Supra, entre moitos outros, viron a luz. E a lista podería continuar...
Pero no medio deste mar de potencia e rendemento esmagadores, houbo un que destacou pola súa eficiencia, precisión e nitidez: o Honda NSX. Un dos deportistas xaponeses máis nacidos e distinguidos dos anos 90.
Comparado cos seus rivais xaponeses e europeos daquela, o NSX quizais non fose nin o máis poderoso, sobre todo porque de feito non o era. Pero o certo é que este factor non lle impediu dar unha "malleira ao vello portugués" a todos os seus adversarios.
Honda concentrou todos os seus coñecementos sobre enxeñería (e bo gusto...) nun modelo que, tras recoller tantos éxitos, merecería o alcume de "Ferrari xaponés". Coa gran diferenza de que, a diferenza dos Ferrari da época, os propietarios de Honda non tiñan que circular cun mecánico no maleteiro e o número de servizo na carteira, para que non os tece o demo... Por se isto fose pouco, o NSX fiable custou unha fracción do prezo do elegante Ferrari.
O NSX foi, polo tanto, unha mestura difícil de igualar. Mantivo a fiabilidade de calquera Honda común pero comportouse, xa fose na estrada ou nun circuíto, como poucos outros. E foi precisamente neste campo no que o superdeportivo xaponés fixo a diferenza na competición.
Grazas á colocación central do seu motor: unha unidade V6 practicamente construída a man! – e a súa estrutura de aluminio “monocasco” (unha novidade absoluta nos coches de serie), o NSX curvaba curvas e facía “zapatos” nas estradas de montaña. Compensou cun chasis o que lle faltaba nun motor. Non é que fose amorfo, pero dados os números de potencia dos seus competidores estaba en desvantaxe.
Un coche que se di que ten un chasis case telepático. Só pensando en onde queriamos chegar e a traxectoria sucedeu case por arte de maxia. Este feito non é alleo á axuda dun tal Ayrton Senna, quen, a través das innumerables voltas que deu no circuíto de Suzuka, prestou unha axuda inestimable aos enxeñeiros xaponeses na posta a punto final do coche.
VER TAMÉN: A historia da cultura JDM e o culto ao Honda Civic
O resultado? A maioría dos coches deportivos da época, en comparación directamente co NSX, semellaban carros de burros dobrados. Coches europeos incluídos...! Ata o punto de que a superioridade técnica de Honda no deseño do NSX causou vergoña a moitos enxeñeiros de alí nunha terra chamada Maranello, Italia. Xa escoitaches falar del?Foron todas estas credenciais (baixo custo, fiabilidade e rendemento) as que mantiveron o modelo en funcionamento desde 1991 ata 2005, practicamente sen cambios. Ao parecer, Honda ten a tentación de repetir a fazaña...