O Nissan Qashqai engade e vai. En 2018 foi o modelo do segmento C máis vendido en Portugal e, para manter un alto rendemento comercial, este ano o SUV da marca xaponesa presenta unha importante novidade.
Esta novidade agóchase baixo o capó. Trátase do novo motor de gasolina 1.3 Turbo, desenvolvido en colaboración con Renault e Daimler, e que está dispoñible con dous niveis de potencia: 140 CV e 160 CV.
Probamos as dúas versións deste motor e contarémosche como foi nas próximas liñas.
1.3 DIG-T, aquí na versión de 160 CV.
E agora. Cal escoller?
Hai uns meses gravamos un vídeo na canle de YouTube de Razão Automóvel, onde presentabamos o motor 1.5 dCi de 110 CV como a mellor opción da gama Nissan Qashqai. Un vídeo que podes lembrar aquí:Ben, se este vídeo se gravara hoxe, a elección non sería tan obvia. O Nissan Qashqai viu renovado o seu tren motriz —o obrigaron a Euro6D-Temp e o WLTP— e nin sequera escapou o 1,5 dCi, coa última actualización do motor diésel que gaña 5 CV.
temos motor
O novo motor 1.3 DIG-T con 140 CV e 240 Nm do Nissan Qashqai representa unha evolución abismal en comparación co antigo bloque 1.2 DIG-T. Unha evolución que se traduce en suavidade, agradable e economía de uso. Tamén se revisaron os intervalos de mantemento coa chegada do novo motor, pasando de 20.000 km a 30.000 km.
Subscríbete ao noso boletín
O consumo segue sendo superior ao do motor 1.5 dCi, pero a diferenza xa non é tan significativa. obter unha media de 7,1 l/100 km con cidade e estrada na mestura é unha figura excelente.
En canto ás prestacións, o motor 1.3 DIG-T non dá ningunha oportunidade ao seu predecesor. Independentemente da relación implicada, sempre responde dun xeito que fai que a condución sexa moi agradable.
Trato que tamén é extensible á versión máis potente de 160 CV (sustituíu o anterior 1.6 DIG-T). Son 20 CV máis, ademais de 20 Nm máis, diferenzas que permiten gañar rendemento sobre o papel —-1,6 s de 0 a 100 km/h, por exemplo—, aínda que no mundo real as diferenzas non son tan notables. .
A pesar de ser máis potentes, non vimos diferenzas de consumo. Estes mesmo chegaron a estar por debaixo dos 7,0 l en estrada (viaxes realizadas a velocidades entre 80 e 120 km/h), e ascenderon a algo ao redor de 8,0 l na cidade, aínda tendo en conta que a versión probada, Tekna, viña equipada. con rodas de 19″, a máis grande que ten o Qashqai.
Ambos están acompañados dunha caixa de cambios manual de seis velocidades (q.b.) precisa e rápida, aínda que a sensación non é a mellor: cando está en marcha, parece máis plástico que metal.
o resto queda
Xa dixemos que o Nissan Qashqai non é o mellor da súa clase en practicamente ningún campo, pero faino con estilo en case todos. Habitación ampla, cómoda, ben equipada e cun prezo competitivo, como podes ver no vídeo.
O restyling trouxo evolucións positivas ao interior do Qashqai, xa sexa en materia de materiais ou de montaxe.
Só así se explica o liderado deste modelo en canto a vendas: conta, peso e medida. Unha conta, un peso e unha medida que só gañou coa incorporación deste novo motor de gasolina 1.3 Turbo.
O éxito comercial do Nissan Qashqai continúa en poucos momentos.
A nosa N-Connecta veu equipada con rodas de 18"...
É o coche axeitado para min?
O 1.3 DIG-T, independentemente da versión, convértese nunha opción moi desexable para o Nissan Qashqai. O motor resultou ser un compañeiro animado e sempre esixente, pero tamén refinado, aínda que permitía un consumo de combustible razoable: o 1.5 dCi consome aínda menos, por suposto, pero a combinación de rendemento/delicadeza/consumo do 1.3 DIG- T é superior.
O Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 140cv N-Connecta custa 30.400 euros — inclúe 500 euros para as rodas de 18″ da nosa unidade — mentres que o Tekna 1.3 DIG-T de 160 cv custa 34 600 euros.
Nota: Na seguinte ficha técnica, os valores entre parénteses refírense ao 1.3 DIG-T de 160 CV.