O Audi SQ5 asúmese como o tope de gama do recentemente lanzado Q5 (2ª xeración). E esta vez só hai unha versión de gasolina.
O novo Audi SQ5 chegou a Xenebra cheo de novidades. A diferenza do seu predecesor, o novo SQ5 non precisa de motor diésel no mercado europeo, e vén equipado co novo motor TFSI de 3.0 litros que xa coñecemos do recente Audi S5.É un V6 cun turbo twin-scroll colocado entre os dous bancos de cilindros, unha posición coñecida como V quente.
LIVEBLOG: segue o Salón de Xenebra en directo aquí
O motor totalmente de aluminio pesa 172 kg, 14 kg menos que o compresor de gasolina 3.0 V6 que Audi puxo a disposición fóra de Europa. As cantidades cobradas por este motor non cambian en relación co S5: 354 CV e 500 Nm de par constante entre 1370 e 4500 rpm.
A transmisión realízase mediante unha transmisión automática de 8 velocidades, naturalmente, utilizando o sistema quattro.
Podemos debater ad eternum sobre a finalidade dun SUV orientado ao rendemento sobre asfalto, calzado con xenerosas rodas de 20″ (21″ como opción) e pneumáticos de 255 con só 45 de perfil, pero non podemos negar o moi bo nivel de prestacións que presenta.
O TFSI V6 non parece facer gran parte do peso anunciado de 1995 kg, proxectando o SQ5 a 100 km/h en só 5,4 segundos ata que atopa unha barreira electrónica a 250 km/h de velocidade máxima. Parar eficazmente as dúas toneladas de peso xustifica os discos de 350 mm e as pinzas de freo de seis pistóns na parte dianteira.
Baixo un aspecto máis agresivo, grazas aos novos parachoques e ás aplicacións en gris mate, atopamos a coñecida plataforma MLB, e a suspensión multibrazo en ambos os eixes. O sistema quattro incorpora un diferencial central para distribuír o par entre ambos eixos, cunha preferencia natural polo eixe traseiro.
máis dinámico que nunca
Ao tomar curvas, o SQ5 pode aumentar a súa capacidade de viraxe a alta velocidade aplicando os freos nas rodas interiores, o que reduce o subviraxe. Como opción, o SQ5 pode equiparse co que Audi define como un 'diferencial traseiro deportivo' que pode transferir par entre as dúas rodas, aumentando a axilidade.
O SQ5 vén de serie con suspensión de amortiguación variable, e como opción unha suspensión neumática que permite modificar a distancia ao chan, levándoa ata 30 mm, dependendo do modo de condución elixido no Audi Drive Select. Incluso podemos escoller o tipo de dirección que queremos. Ambos son electromecánicos, pero podemos optar pola dirección dinámica, con relación variable.
No interior, notablemente “pimentado” con aplicacións metálicas, destacan os asentos, cun deseño específico, e a tapicería de pel e Alcántara. Como era de esperar, o festín tecnolóxico é amplo, destacando o habitáculo virtual, que substitúe ao clásico cadro de instrumentos, e o sistema MMI Navigation plus, cuxa información é accesible a través dunha pantalla de 8,3 polgadas situada encima das saídas centrais de ventilación.
Espérase que o Audi SQ5 chegue ao noso mercado na segunda metade de 2017.